Введение

Средства диагностики

Характерные неисправности

Заключение

Введение

Техническая диагностика - отрасль научно-технических знаний, сущность которой составляет теория, методы и средства обнаружения и поиска дефектов объектов технической природы (бытовых машин и приборов).

Основное назначение технической диагностики состоит в повышении надежности объектов на этапе их эксплуатации, а также в предотвращении производственного брака на этапе изготовления объектов и их составных частей. Кроме того, диагностическое обеспечение позволяет получать высокое значения достоверности правильного функционирования объектов.

Любой технический объект после проектирования проходит две основные стадии "жизни" - изготовление и эксплуатацию.

Диагностирование - это процесс обнаружение дефектов в целях определения технического состояния объекта.

Поиск дефекта заключается в указании с определенной точностью его местоположения в объекте.

Целью курсовой работы является изучение и разработка структурно-функциональной схемы объекта диагностирования - ручной пылесос "Спутник ПР-280", разработка функциональной модели наиболее часто встречающихся неисправностей, разработка матрицы поиска неисправностей, разработка алгоритма поиска неисправностей методом половинного разбиения.

Реферат

Сравнительная характеристика методов непосредственной оценки технического состояния. Субъективные и объективные методы диагностирования

Метод непосредственной оценки - заключается в определения значения физической величины по отсчетному устройству измерительного прибора прямого действия. Например - измерение напряжения вольтметром.

Существуют определенные технические состояния объекта. Различают пять основных видов технического состояния объектов (рис.1).

Исправное состояние - состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

Неисправное состояние - объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

Работоспособное состояние - состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

Неработоспособное состояние - состояние объекта, при котором значения хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

Предельное состояние - состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.

ручной пылесос диагностирование неисправность

Переход объекта (изделия) из одного вышестоящего технического состояния в нижестоящее обычно происходит вследствие событий: повреждений или отказов. Работоспособный объект в отличие от исправного

должен удовлетворять лишь тем требованиям нормативно-технической, конструкторской документации, выполнение которых обеспечивает нормальное применение объекта по назначению. Очевидно, что неисправный объект может быть работоспособным (например, не удовлетворять эстетическим или эргономическим требованиям в полной мере), если при этом его показатели назначения находятся в соответствии с требованиями технических условий или стандартов.

Переход объекта из исправного состояния в неисправное происходит вследствие дефектов. Если объект переходит в неисправное, но работоспособное состояние, то это событие называют повреждением; если объект переходит в неработоспособное состояние, то это событие называют отказом .

Рисунок 1 Схема основных событий и состояний. 1-5 - схема перехода из одного состояния в другое.

Так как в донном методе используются приборы существуют и погрешности измерении. Погрешность измерений - отклонение результата измерений от действительного значения.

Δ=x-Q (1)

Так как истинное значение неизвестно, в формулу (1) вместо Q подставляют действительное значение, которое настолько приближается к истинному, что в данных условиях может быть принято вместо него. Формула (1) дает выражение погрешности в форме абсолютной.

Относительная погрешность

δ=1/Q*100 % (2)

Приведем классификацию составляющих погрешность результата измерения по характеру проявления:

·Систематическая погрешность - составляющая, остающаяся

неизменной или изменяющаяся закономерно при повторных измерениях одной и той же величины.

·Случайная - составляющая, изменяющаяся случайно при повторных измерениях одной и той же величины.

·Грубая - погрешность, которая превышает ожидаемую.

По причине возникновения:

·Методическая - составляющая, обусловленная несовершенством метода измерений и методов обработки их результатов.

·Аппаратурная или инструментальная - обусловлена погрешностью применяемых СИ, применяемых в процессе измерения.

·Внешняя - возникающая за счет отклонения 1-го или нескольких влияющих факторов от нормальных значений.

·Субъективная - связанная с субъективными особенностями оператора .

Субъективные и объективные методы диагностирования

Субъективные методы позволяют оценивать техническое состояние контролируемого объекта: визуальным осмотром, ослушиванием (характер шумов, стуков и вибрации); по степени нагрева механизмов "на ощупь"; по характерному запаху.

Достоинство субъективных методов - низкая трудоемкость и практическое отсутствие средств измерения. Однако результаты диагностирования этими методами дают только качественную оценку технического состояния объекта и зависят от опыта и квалификации диагноста.

Объективные методы контроля работоспособности объекта основаны на использовании измерительных приборов, стендов и другого оборудования, позволяющих количественно определять параметры технического состояния, которые изменяются в процессе эксплуатации .

Задание 1. Описать принцип работы ручного пылесоса "Спутник ПР-280"

Общие характеристики пылесосов.

Бытовые пылесосы предназначены для уборки помещений, чистки одежды, ковров и мягкой мебели, а также для других работ, связанных с использованием разрежения или давления воздуха.

Пылесосы изготовляются двух типов: ПН - напольные и ПР - ручные. Номинальное напряжение 127 или 220 В. Сопротивление электрической изоляции пылесоса должно быть не менее, МОм: 7 - усиленной или двойной изоляции; б - дополнительной изоляции; 2 - рабочей изоляции.

Перегрев корпуса пылесоса относительно температуры окружающего воздуха должен быть не более 30°С.

Уровень звука пылесосов при номинальном напряжении при открытом выходном отверстии на расстоянии 1 м должен быть не более, дБА: 75 - для напольных пылесосов; 73 - для ручных пылесосов.

Фильтры пылесосов изготовляются из материалов, оказывающих минимальное сопротивление воздушному потоку и обладающих эффективностью пылезадержания не менее 97%.

Длина соединительного шнура должна быть 6 м; в пылесосах, имеющих устройства для автоматической уборки шнура, допускается длина 5 м.

В конструкции пылесосов повышенной комфортности предусматри - вается не менее трех из следующих приспособлений;

·указатель (сигнализатор) заполнения пылесборника пылью;

·устройство для регулирования расхода воздуха;

·устройство для автоматической уборки шнура;

·сменные бумажные фильтры разового заполнения или устройства для прессования собранной пыли;

·устройство для очистки фильтров.

В комплект пылесоса входят следующие принадлежности

-шланг-воздухопровод длиной не менее 2 м для напольных пылесосов;

-шланг-воздухопровод длиной не менее 1 м для ручных пылесосов;

-запасные бумажные фильтры (не менее 12) для пылесосов с бумажными фильтрами разового заполнения;

-насадки для очистки ковров, полоз, мебели, одежды, щелевая и для разбрызгивания жидкости.

Энергетические характеристики электропылесосов включают следующие показатели: номинальное напряжение, потребляемую мощность, пылеочистительную способность, пылевместимость пылесборника, время очистки, уборочную способность, создаваемое разрежение и уровень звука.

Потребляемая мощность пылесосов проверяется ваттметром при полностью открытом всасывающем отверстии. В ходе периодических испытаний потребляемая мощность определяется при работе пылесоса с чистыми пылесборником и фильтром при номинальном напряжении.

Пылеочистительной способностью пылесосов называют их эффективность при очистке от пыли определенной поверхности в течение заданного числа циклов чистки. Выражается эффективность очистки в виде процентного соотношения между количеством внесенной и собранной пыли. Под циклом чистки понимают одно двойное движение насадки (щетки) - вперед и назад. Пылеочистительную способность определяют на разных поверхностях (ковры с разной высотой ворса и переплетением, твердые гладкие полы, обивка мебели, твердые полы с выбоинами и трещинами),

применяя для этой цели зернистую пыль определенного гранулометрического состава.

Пылевместимость пылесосов оценивают по количеству пыли, которую может собрать фильтр (пылесборник). По мере накопления пыли в пылесосе пылеуборочная способность снижается и наступает момент, когда пылесос практически не собирает пыль и его пылесборник надо очистить.

Пылевместимость зависит от вида пыли (при волокнистой пыли пылевместимость выше), площади фильтров, скорости воздух при фильтрации, материала фильтра и т.п.

Под разрежением, создаваемым пылесосом, понимается уменьшение плотности и соответственно давление воздуха, образовавшееся вследствие того, что вентиляторное устройство работающего пылесоса в результате образовавшегося на нем перепада давлений непрерывно выбрасывает находящийся в пылесосе воздух, на место которого поступают новые порции.

Разрежение, создаваемое пылесосом, является одним из основных технических показателей, определяющих его функциональные способности.

При оценке бытовых пылесосов их сравнение производят по максимально создаваемому разрежению, т.е. разрежение при закрытом всасывающем отверстии. Степень разрежения определяется по величине статического давления - давления воздушного потока у стенок аэродинамической камеры, скорость которого равна нулю .

Характеристики пылесоса "Спутник ПР-280" приведены в таблице 1.

Таблица №1.

Пылеочистительная способность, %Нитесборочная способность,%Обьем пылесборника, гВремя очистки, сРазмеры, ммМасса, кгУровень шума, дБ*АПотребляемая мощность, ВтПо полуПо ковруВысотаШиринаГлубина123456789101175607012580/100300180-370,6280

Рисунок 2 Внешний вид пылесоса

Рисунок 3 Схема электрическая принципиальная

ВК - включатель;

Др1, Др2 - дросселя;

С1, С2 - пусковые конденсаторы;

С3 - сглаживающий конденсатор;

ОВ - обмотки возбуждения;

К - корпус;

М - мотор.

Задание 2. Разработать структурно-функциональную схему ручного пылесоса "Спутник ПР-280"

Напряжение питания через вилку 1, сетевой шнур 2 поступает на кнопку включения 3, после кнопки стоит помехоподавляющий фильтр 4 и пусковые конденсаторы 5. В пылесосе установлен двигатель типа КВЛ-120-220. Он состоит из корпуса, обмотка статора 6, ротора 8, коллектора 14, щеток 7 и прижимных пружин 15. двигатель пылесоса в 2-3 раза легче аналогичного по мощности двигателя станка или вентилятора. Достигается это за счет значительного увеличения плотности тока в обмотках, а это означает резкое увеличение выделяемого тепла. Поэтому двигатель пылесоса без охлаждения может проработать лишь 10-15 минут, а с охлаждением 1-2 часа, и после этого, если его не выключить, он выйдет из строя от перегрева. Необходимо строго придерживаться режима работы указанного в инструкции по эксплуатации. На вал двигателя прикреплен вентилятор 9. При его вращении создается разряжение воздуха вокруг него. В результате в пылесос через входное отверстие 12 засасывается воздух, проходя через пылеприемник 11, пылесборник 10 он очищается, охлаждает двигатель и выдувается через отверстие 13. На рисунке 4 приведена структурно-функциональная модель.

Пусковые конденсаторы - создают сдвиг фаз между токами обмоток, оси которых сдвинуты в пространстве. Наибольший вращающий момент развивается, когда сдвиг фаз токов составляет 90°, а их амплитуды подобраны так, что вращающееся поле становится круговым.

Статор - неподвижная часть электрической машины <#"justify">

Рисунок 4 Структурно-функциональная схема

Сетевой шнур;

Кнопка включения;

Помехоподавляющий фильтр;

Пусковые конденсаторы;

Обмотки статора;

Вентилятор;

Пылесборник;

Пылеприемник;

Входное отверстие;

Выходное отверстие;

Коллектор;

Пружина.

Задание 3. Разработка функциональных моделей двух наиболее встречающихся неисправностей ручного пылесоса "Спутник ПР-280"

О появлении в пылесосе неисправности можно судить по внешним признакам, температурному режиму работы двигателя, треск и скрежет внутри пылесоса, плохое качество уборки и так далее. В большинстве случаев появление неисправности в одном механизме приводит одновременно к ухудшению нескольких эксплуатационных показателей пылесоса. На примере пылесоса "Спутник ПР-280" рассмотрим два вида неисправностей:

)двигатель работает, но создает плохое разряжение;

2)при работе двигателя щетки сильно искрят.

Рисунок 5 Функциональная модель первой неисправности, двигатель работает, но создает плохое разряжение

Сетевой шнур;

Кнопка включения;

Помехоподавляющий фильтр;

Пусковые конденсаторы;

Обмотки статора;

Вентилятор;

Пылесборник;

Пылеприемник;

Входное отверстие;

Коллектор;

Пружина.

Рисунок 6 Функциональная модель второй неисправности, при работе двигателя щетки сильно искрят

Сетевой шнур;

Помехоподавляющий фильтр;

Пусковые конденсаторы;

Обмотки статора;

Коллектор;

Пружина.

Задание 4. Разработка поиска матрицы неисправностей для одной из выбранных неисправностей

Матрицы поиска неисправностей или таблицы неисправностей используется при разработке программы поиска неисправностей, и разрабатываются на основе функциональных моделей

Функциональной модель является основой для определения множества возможных состояний объекта диагностирования. Общее их число при его разделении на N функциональных элементов при двух альтернативных исходах для каждого функционального элемента равно 2N-1 - 1. Однако в высоконадежных устройствах, к которым принадлежит и БМиП, одновременное появление двух независимых отказов маловероятно. Тогда число возможных состояний диагностируемой БМиП можно определять как число сочетаний N элементов по одному:

С1N = N (3)

Число различных состояний диагностируемой аппаратуры с учетом отказов одновременно одного функционального элемента сводятся в таблицу состояний или матрицу неисправностей.

Матрица неисправностей представляет собой таблицу, в которой число строк равно числу функциональных элементов модели, а число столбцов - числу контрольных точек (выходных элементов).

Матрица неисправностей заполняется на основании логического анализа функциональной модели диагностируемой аппаратуры при условии, что все параметры в контрольных точках на выходах функциональных элементов контролируются.

При этом предполагается, что если диагностируемая аппаратура находится в Si состоянии, то неисправен только i-й функциональный элемент. Этому событию соответствует недопустимое значение выходного параметра Zi, и тогда на пересечении Si-строки и Zj - столбца записывается символ 0.

Если при этом любой другой j-й функциональный элемент имеет также недопустимое значение Zj то на пересечении Si-строки и Zj,-столбца также записывается символ 0. Если значение параметра находится в допуске, то на пересечении записывается символ 1 .

Таблица №2 - Матрица поиска первой неисправности, двигатель работает, но создает плохое разряжение

SiZiZ1Z2Z3Z4Z5Z6Z7Z14Z8Z9Z10Z11Z12Z15S011111111111111S110000000000001S211000000000001S311100000000001S411110000000001S511111000000001S611111100000001S711111110000001S1411111111000001S811111111100001S911111111110001S1011111111111001S1111111111111101S1211111111111111S1511111100000000

Выходной параметр в допуске; 0 - выходной параметр вне допуска.

Таблица №3 - Матрица поиска второй неисправности, при работе двигателя сильно искрят щетки

SiZiZ1Z2Z3Z4Z5Z6Z7Z14Z8Z15S01111111111S11000000001S21100000001S31110000001S41111000001S51111100001S61111110001S71111111001S141111111101S81111111111S151111110000

Выходной параметр в допуске;

Выходной параметр вне допуска.

Задание 5. Разработка алгоритма поиска неисправностей одной из неисправностей методом половинного разбиения

Способ половинного разбиения используется часто при разработке алгоритмов поиска неисправностей в БМиП с последовательно соединенными элементами, которая неработоспособна из-за отказа любого элемента. В данном задании, учитывая недостаточность информации о стоимости контроля и вероятности безотказности функциональных элементов, принимается, что вероятности состояний диагностируемой аппаратуры P (Si) одинаковы для всех функциональных элементов, а стоимости контроля выходных параметров Zi также одинаковы. При этих условиях целесообразно первым контролировать такой параметр, который разбивает объект диагностики пополам.

Каждый последующий параметр для контроля выбирается аналогично, т.е. делят пополам образующуюся систему после выполнения предыдущей проверки в зависимости от результатов ее исхода .

Рисунок 7 Алгоритм поиска первой неисправности, двигатель работает, но создает плохое разряжение

Рисунок 8. Алгоритм поиска второй неисправности, при работе двигателя сильно искрят щетки

Средства диагностики

Камера КП-1 для очистки пылесосов и полотеров перед ремонтом. Камера КП-1 (рис.9) предназначена для очистки пылесосов и полотерных машин перед ремонтом ручной щеткой и обдувкой воздухом. Запыленный воздух из камеры удаляется через присоединяемый к вытяжной вентиляции воздухоотсос, имеющий пылесборник. Воздух для обдувки деталей подается от специального пылесоса, установленного в нижней части камеры.

Техническая характеристика камеры КП-1

Количество воздуха, отсасываемого из камеры, м3/ч1200Установленная мощность, кВт0,7Габаритные размеры, мм860×770×1820Масса, кг120

Рисунок 9. Камера КП-1 для очистки пылесосов и полотеров

Стенд СП-I для проверки пылесосов.

Предназначен для проверки мощности, тока и создаваемого разрежения ручных и напольных пылесосов.

На панели стенда размещены: амперметр 5 (рис.10), вольтметр 6, тягомер 7, выключатель 2, предохранители, сигнальная лампочка 4 и ручка 1 автотрансформатора типа ЛАТР.

Стенд укомплектован прибором для измерения емкости конденсаторов помехоподавляющих устройств коллекторных электродвигателей.

Технические характеристики стенда

Тип стендаНастольныйНапряжение питания стенда, В220Диапазон напряжений, подаваемых на пылесос, В0 - 127; 0 - 220Проверяемые параметры пылесоса: мощность, кВт, не более1 ток, А, не более10 разрежение, кПа, не более время проверки одного пылесоса, мин, не более24 17Габаритные размеры, мм Масса, кг800×300×520 55

Рисунок 10 Стенд СП-1 для проверки пылесосов

Ручка автотрансформатора;

Выключатель;

4 - сигнальные лампы;

Амперметр;

Вольтметр;

Тягомер;

Розетки;

Шланг.

При испытании соединительный шнур пылесоса включают в розетку, которая расположена на боковой стенке стенда. С помощью ручки 1 автотрансформатора осуществляется плавный подъем напряжения от нуля до номинального значения питания проверяемого пылесоса. Параметры пылесосов контролируют по приборам. Стенд имеет шланг 9 с наконечником, который присоединяется к входному отверстию пылесоса при измерении создаваемого разрежения. Кроме того, на передней панели стенда имеется розетка 8 для включения двух проводов с наконечниками, соединенных с источником питания и сигнальной лампочкой 3. Таким пробником можно определить исправность цепи, так как в этом случае зажигается сигнальная лампочка. Если цепь оборвана, сигнальная лампочка не горит.

Характерные неисправности

В электропылесосах и электрополотерах применяются коллекторные двигатели, требующие специального ухода в период эксплуатации. При осмотре пылесоса необходимо обратить внимание на состояние и степень искрения угольных щеток, состояние пластин коллектора, герметизацию корпуса, исправность замков, шланга и пылефильтра, герметичность в местах соединения шланга и удлинительных труб с корпусом пылесоса.

Степень искрения на коллекторе (класс коммутации) должна быть равной 2. Это означает слабое искрение под большей частью щетки. При этом состояние коллектора и щеток характеризуется появлением следов почернения на коллекторе, легко устраняемых протиранием поверхности коллектора бензином, а также следов нагара на щетках.

Для выполнения профилактического осмотра и ремонта пылесоса рекомендуется следующий набор инструментов и контрольных приборов: отвертки с шириной лезвия 3,4 и 7 мм, ключ гаечный 14 и 17 мм, плоскогубцы, кусачки, нож, молоток, съемник для снятия подшипников, электропаяльник, амперметр, вольтметр (или авометр), позволяющий измерить ток до 10 А и напряжение до 250 В.

Возможные неисправности электропылесосов, способы их устранения.

ПричинаСпособ устраненияПылесос не работает или работает с перебоямиНеисправна штепсельная вилка соединительного шнура Проверить контактное соединение шнура с контактами вилки. Устранить дефектыОбрыв в соединительном шнуреНайти и устранить неисправность в соединительном шнуре или заменить егоНе работает выключатель Снять и разобрать выключатель, устранить неисправности в нем или заменить выключательНарушен контакт в электрической схеме Проверить контактные соединения в местах паек, проверить провода на обрыв. Угольные щетки неплотно прилегают к коллектору (зависание щеток) Устранить неисправности Легким поворотом колпачков щеткодержателей с правой и левой стороны электродвигателей прижать угольные щетки или вынуть щетки из щеткодержателей и слегка зачистить боковые поверхности щеток мелкой стеклянной бумагойИзносились угольные щеткиЗаменить новыми щетками и подогнать по коллекторуКоллектор сильно загрязнен Прочистить коллектор чистой тряпкой, слегка смоченной в спирте или одеколоне. Загрязнения, не снимающиеся тряпкой, удалить мелкой стеклянной бумагойОслабли пружины угольных щеток Разобрать пылесос, вынуть угольные щетки, растянуть пружины или заменитьЗакорочена обмотка якоря электродвигателя Межвитковое замыкание обмотки якоря проверить на приспособлении для проверки межвитковых замыканий. Разобрать пылесос и заменить якорь двигателяОбрыв в статорных катушках электродвигателяПроверить омметром катушку статора. Разобрать двигатель, неисправную катушку заменитьМежламельное замыкание якоря электродвигателя из-за попадания угольной пыли на пластины коллектораРазобрать пылесос. Прочистить тряпкой, смоченной в спирте, пластины коллектора и продуть электродвигатель сухим воздухомСнизилась мощность электродвигателя, потребляемый ток увеличилсяСгорела обмотка якоря электродвигателяРазобрать электродвигатель. Заменить или перемотать якорьСгорела катушка статора электродвигателяРазобрать электродвигатель, перемотать или заменить статорные катушкиВышел из строя подшипникРазобрать электродвигатель, заменить подшипникПри работе электродвигателя наблюдается искрение коллектораНе притерты угольные щеткиРазобрать электродвигатель, продорожить коллектор, притереть угольные щетки по коллекторуЗагрязнены пластины коллектораПродорожить коллектор между пластинами и промыть коллектор спиртомНа пластинах коллектора имеется выработка Разобрать электродвигатель, проточить коллектор якоря на токарном станкеШум и скрежет при работе пылесосаКрыльчатки вентилятора воздуховсасывающего агрегата задевают за корпусРазобрать пылесос и воздуховсасывающий агрегат. Снять и отремонтировать или заменить негодные крыльчаткиПри работе электропылесоса в работающей радиоаппаратуре прослушивается треск и другие помехи радиоприемуНеисправно помехоподавляющее устройствоОтсоединить конденсаторы помехоподавляющего устройства и проверить их омметром. Неисправные детали заменитьУменьшилось создаваемое пылесосом разрежениеЗасорен гибкий шлангПрочистить или продуть гибкий шланг пылесосаНарушено резиновое уплотнение, между корпусом пылесоса и пылесборником имеется посторонний подсос воздухаПроверить состояние откидных замков пылесоса и резинового уплотнительного кольца. Исправить замки или заменить уплотнительную резинуПри работе пылесоса или полотера сильно нагревается электродвигательБольшое искрение щетокРазобрать пылесос или полотер, поворачивая щит электродвигателя в правую или левую сторону. Установить щетки на нейтраль и добиться наименьшего искренияПри работе пылесос сильно нагреваетсяЗагрязнен пылефильтрРазобрать пылесос, очистить пылефильтр щеткой. Микрофильтры заменить. Стирать пылефильтры не рекомендуется, так как при этом ткань садится и прохождение воздуха затрудняетсяПробит конденсатор помехоподавляющего устройстваРазобрать пылесос, проверить конденсаторы помехоподавляющего устройства. Негодные конденсаторы заменить

Заключение

В процессе выполнения работы выполнена структурно-функциональная схема объекта диагностирования - ручного пылесоса "Спутник ПР-280", разработаны функциональные модели наиболее часто встречающихся неисправностей, матрицы поиска неисправностей. Выработан алгоритм поиска неисправностей методом половинного разбиения.

Список использованной литературы

1. Шишмарев В.Ю. Надежность технических систем. - М.: Академия; 2010. - 304 с.

Клаасен К.Б. Основы измерения. Электронные методы и приборы в измерительной техники. - М.: Постмаркет, 2000. - 352 с.

Леонов А.И., Дубровский Н.Ф. Основы технической эксплуатации бытовой радиоэлектронной аппаратуры. - М.: Легпромбытиздат, 1991. - 272 с.

Лепаев Д.А. Справочник слесаря по ремонту электробытовых приборов и машин. - Изд.4-е, испр. и доп. - М.: Легпромбытиздат, 1986. - 264 с., ил.

Сибикин Ю.Д., Сибикин М.Ю. Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования и сетей промышленных предприятий. - М.: Академия, 2000. - 432 с.

Соколова Е.Н. Электрическое и электромеханическое оборудование. Общепромышленное оборудование и бытовая техника. - М.: Высшая школа, 2001. - 224 с.

Диагностика и сервис бытовых машин и приборов: Методические указания по выполнению контрольной работы и курсового проекта / Уфимск. Технолог. ин-т сервиса. Сост. А.А. Литвиненко, Уфа, 2001. - 11 с.

Л-6. Методы дефектоскопии. Дефектоскопический контроль магнитным методом.

Методы оценки состояния машин и оборудования

Виды дефектов и их техническая диагностика

Дефектом яв-ся каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям.

Дефекты различаются по

Размерам;

Расположению;

По природе;

Происхождению.

Дефекты могут образовываться в процессе

Плавки и литья (раковины, поры, рыхлости, включения и др.);

Обработки давлением (нар. и внутр. трещины, рванины, расслоения, закаты и др.);

Химической и химико-термической обработки (зоны грубозернистой структуры, перегревы, пережоги, термические трещины, неодинаковая толщина термического слоя и др.);

Механической обработки (шлифовочные трещины, несоблюдение размеров, риски и др.);

Сварки (непровары, шлаковые включения, газовые поры и др.)

Величина или масштаб дефекта – количественная характеристика отклонения фактических размеров и (или) формы деталей и их поверхностей от номинальных значений.

Диагностирование – определение технического состояния по косвенным параметрам и признакам.

Техническая диагностика – отрасль знаний, исследующая техническое состояние объектов диагностирования и проявления технических состояний, разрабатывающая методы и средства их обнаружения и локализации дефектов в технических системах, а также принципы организации и использования систем диагностирования.

Задача диагностирования – предупредительное обследование машины в целом или ее составных частей, преимущественно без разборки; определение технического состояния механизмов, проверка их работоспособности, оперативного обнаружения неисправностей; определение и предсказание возможных отклонений в режимах работы; сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса и безотказности составных частей.

Различают субъективный и объективный поиск отказов и неисправностей.

Субъективный поиск – качественная оценка на основе опыта и навыков исполнителя.

Объективный метод – установление количественных оценок на основе КИП, стендов, специальных инструментов.

В свою очередь методы контроля можно подразделить на

Прямой – используются достоверные функциональные связи между контролируемыми и измеряемыми параметрами (визуальные методы контроля);

Косвенный – дефектоскопия. Применяется для обнаружения скрытых внутренних дефектов без разрушения деталей (недеструктивный контроль).

Дефектация направлена в первую очередь выявление дефектов деталей компрессоров и их узлов.

Характерным признаком дефектации является получение дефектоскопической информации на основе применения неразрушающих методов контроля тех или иных параметров состояния деталей и узлов. При поузловой дефектации выявляют отклонения деталей узлов от заданного взаимного положения. При подетальной дефектации определяют возможность повторного использования деталей и характер требуемого ремонта. Сортируют детали на следующие группы:

детали, имеющие износ в пределах допуска и годные для повторного использования без ремонта;

детали с износом выше допустимого, но пригодные для ремонта;

детали с износом выше допустимого и непригодные к ремонту.

Основные методы дефектоскопии деталей и узлов компрессоров приведены на рис. 11.

При визуальном контроле (наружном осмотре) выявляют видимые трещины, изломы, изгибы, истирания, выкрашивания, смятия, разъедание, царапины на поверхностях деталей.

Для визуального контроля состояния деталей без разборки применяют приборы для контроля внутренних поверхностей и обнаружения дефектов в труднодоступных местах - эндоскопы и бороскопы.

Принцип действия эндоскопов заключается в осмотре объекта с помощью специальной оптической системы, передающей изображение на значительные расстояния (до нескольких метров). При этом отношение длины эндоскопа к его поперечному сечению значительно больше единицы. Существуют линзовые, волоконно-оптические и комбинированные эндоскопы. Для возможности визуального наблюдения конструкция компрессора должна иметь соответствующие полости, лючки и т. п.

С помощью линзовых эндоскопов обнаруживают трещины, царапины, коррозионные пятна, выбоины и другие дефекты размерами 0,03-0,08 мм. Линзовые эндоскопы обычно представляют собой жесткую конструкцию, однако созданы приборы (имеющие участки корпуса с гибкой оболочкой), изгибающиеся в пределах 5-10°. Диаметр поля обзора 3-20 мм.

Гибкие волоконно-оптические эндоскопы позволяют передавать изображение контролируемого объекта по криволинейному каналу. Принципиальная схема такого контроля показана рис. 12.

Проверку на ощупь проводят для выявления изменений геометрических параметров деталей вследствие изнашивания, а также для выявления нарушений режима работы деталей, входящих в состав пар трения.

Инструментальные методы определения износа деталей приведены в табл. 8.

Обмером с помощью измерительного инструмента завершают, как правило, визуальный контроль деталей. Измерения позволяют определить износ тех или иных рабочих поверхностей, отклонение элементов детали от правильной геометрической формы как в продольном (конусообразность, бочкообразность и т. д.), так и в перечном (овальность, огранка и т. д.) сечениях детали. При обмере деталей используют стандартный мерительный инструмент универсального назначения (штангенциркули микрометры, микрометрические нутромеры и т. д.).

Отклонение формы деталей типа тел вращения в поперечных сечениях определяют с помощью кругломеров (например, мод. 256, 289, 290). При выполнении дефектации деталей в условиях специализированного ремонтного предприятия для контроля размеров применяют визуально-оптические приборы (проекторы), приборы для автоматического контроля линейных размеров и т. д. Метод обмера чаще всего при меняют при определении дефектов цилиндров, цилиндровых втулок, поршней, поршневых колец, поршневых штоков и пальцев, коленчатых валов, роторов, коренных и шатунных подшипников, крейцкопфов и параллелей.

Метод взвешивания обычно применяют для определения величины износа и интенсивности изнашивания деталей при исследованиях ресурса компрессора (ресурсных испытаниях). Применение этого метода в производственных условиях осложняется из-за недостаточной определенности места изнашивания, а также отсутствия строгих зависимостей износа, выражаемого через изменение размера изнашиваемой поверхности, от изменения массы детали. Поэтому в производственных условиях метод используют для качественной оценки состояния детали при дефектации.

Метод искусственных баз позволяет определять локальный износ детали с высокой точностью. Суть метода: перед началом эксплуатации на изнашиваемой поверхности делают лунки (рис. 13, а), или квадратные отпечатки (рис. 13, 6). Отпечатки могут быть получены, например, при вдавливании алмазной пирамидки. Геометрические параметры лунок и отпечатков измеряют до и после эксплуатации детали.

Недостаток метода - необходимость повреждения исследуемых поверхностей, что в отдельных случаях может привести искажению картины изнашивания.

Профилографирование – графическое записывание профиля.

При методе поверхностной активации обследуемая поверхность (участок, точка) детали подвергаются предварительному облучению потоком альфа-частиц. В результате в микрообъеме образуется смесь радиоактивных изотопов, испускающая гама-излучение. По мере изнашивания активированного объема уменьшается активность излучения, регистрируемого радиометрической аппаратурой (рис. 14).

Дефектация деталей по геометрическим признакам (износы, деформации, шероховатость и т. п.) составляет важную информацию о техническом состоянии обследуемых объектов. Однако для оценки ресурсных параметров необходима еще информация о внутреннем состоянии материала деталей, определяющем их статическую и динамическую прочность.

Краткие характеристики основных методов выявления дефектов материала деталей компрессоров приведены в табл. 9.

Цель гидропневмоиспытаний – выявление герметичности сборки, сварки и т.п., а так же испытания на прочность самих изделий.

При проведении гидропневмоиспытаний, изделия подвергают действию повышенного давления, выдерживают определенное время. Например, блок-картер в сборе с крышками испытывают на прочность гидравлическим давлением, как правило, 3,5 МПа с выдержкой, под давлением в течение 10 мин. При испытании персонал должен находиться за непроницаемой перегородкой. Подойти к изделию для контроля разрешается лишь после выдержки испытываемого блок-картера под давлением. Если при осмотре блок-картера, находящегося под давлением жидкости, наблюдаются течи, выступление росы, отпотевание и т. п., то блок-картер бракуют.

Постепенно поднимают давление до 2,1-2,5 МПа. Блок-картер выдерживают под давлением не менее 5 мин. При этом контролируют появление воздушных пузырей в воде.

Пузыри появляются в местах неплотностей, которые помечает испытатель.

После испытаний блок-картер и другие детали тщательно осматривают. Годные детали клеймят.

Цели гидропневмоиспытаний, проводимых при дефектации деталей компрессоров, совпадают целями аналогичных испытаний, проводимых при диагностике компрессоров в целом.

Гидропневмоиспытаниям подвергают корпуса, блок-картеры, цилиндры, цилиндровые втулки, арматуру, трубопроводы и др.

Корпуса компрессоров (блок-картеры ПК) в рабочих условиях находятся под давлением воды и газа (воздуха или паров холодильного агента) и их недостаточная прочность может привести к аварии, а недостаточная плотность - к утечке газа .

На прочность блок-картеры испытывают водой под давление, а на плотность - воздухом под давлением.

Блок-картер в сборе с крышками испытывают на прочность гидравлическим давлением, как правило, 3,5 МПа с выдержкой, под давлением в течение 10 мин. При испытании персонал должен находиться за непроницаемой перегородкой. Подойти к изделию для контроля разрешается лишь после выдержки испытываемого блок-картера под давлением. Если при осмотре блок-картера, находящегося под давлением жидкости, наблюдаются течи, выступление росы, отпотевание и т. п., то блок-картер бракуют.

После сброса давления до нуля воду из блок-картера сливают.

При испытании блок-картера на герметичность к нему подсоединяют шланг воздушной сети, после чего с помощью тельфера его опускают в ванну с водой. Толщина слоя воды в ванне над погруженным блок-картером обычно составляет 300-500

Постепенно поднимают давление до 2,1-2,5 МПа. Блок-картер выдерживают под давлением не менее 5 мин. При этом контролируют появление воздушных пузырей в воде.

Пузыри появляются в местах неплотностей, которые помечает испытатель.

После испытаний блок-картер и другие детали тщательно осматривают. Годные детали клеймят.

На ряде заводов при испытаниях блок-картеров на плотность их наружные поверхности покрывают мыльным раствором, в который добавляют несколько капель глицерина для предотвращен высыхания. При испытаниях также контролируют появление пузырей.

Подготовку к гидропневмоиспытаниям деталей фреоновых компрессоров проводят особенно тщательно. Детали очищают обдувают сухим сжатым воздухом, Детали, соприкасающиес с фреоном, обезжиривают, например, в четыреххлористом углероде или бензине-растворителе (уайт-спирите). Испытание прочность и плотность проводят под водой, используя сухой воздух или азот.

Дефектоскопический контроль магнитным методом. Магнитопорошковый метод предназначен для выявления поверхностных несплошностей металла (трещин, закатов, включений, расслоений и т.п.) за счет обнаружения магнитных полей рассеяния, возникающих вблизи дефектов после намагничивания объектов контроля.

С помощью магнитных методов выявляют трещины, поверхностные пленки, волосовины и другие дефекты стальных и чугунных деталей компрессоров: коленчатых валов, шатунов, штока и т. д.

При магнитопорошковом методе для выявлениянарушений сплошности в изделиях в качестве индикаторов используют магнитные порошки (люминесцентный, цветной) или магнитные суспензии. По ГОСТ 21105-87 высшая чувствительность метода ограничена дефектами с шириной раскрытия от 10 мкм и минимальной протяженностью условного дефекта 0,5 мм.

Магнитопорошковый метод контроля состоит из следующих операций:

подготовка детали к контролю,

намагничивание детали,

нанесение на деталь магнитного порошка или суспензии,

осмотр детали,

оценка результатов контроля

размагничивание.

Подготовка к контролю заключается в очистке поверхности детали от ржавчины, окалины, масляных загрязнений. Шероховатость зачищенной поверхности зоны контроля должна быть не более 40 микрометров.

Применяемые материалы: моющие средства, растворители (бензин, керосин, ацетон),СД-1, АФТ-1, волосяные щетки, кисти, мелкая наждачная бумага, скребки, напильники, х/б безворсовая ветошь, белая контрастная краска типа ELYWCP-712 или аналогичная (наносят для увеличения контрастности толщиной 5-10 микрометров).

Если поверхность детали темная и черный магнитный порошок плохо виден, то ее иногда покрывают тонким слоем белой краски (нитротролака).

Чувствительность и возможность обнаружения дефектов зависят от правильного выбора способа, направления и вида намагничивания.

Постоянный ток наиболее удобен для выявления внутренних дефектов (на расстоянии от поверхности до З мм). Однако детали с толщиной стенки более 25 мм не следует намагничивать постоянным током, так как после контроля их невозможно размагнитить. Внутренние дефекты можно выявить с помощью переменного (и импульсного) тока, если его амплитуду увеличить в 1,5-2,5 раза по сравнению с амплитудой тока, рассчитанной для выявления поверхностных дефектов. Намагничивание проводят разными способами: пропусканием тока по детали или стержню, проходящему через отверстие в детали; с помощью нескольких витков провода, проходящих в отверстие детали и охватывающих частью витка деталь снаружи. Продольное намагничивание чаще осуществляют с помощью соленоида и реже с помощью электромагнитов (еще реже применяют постоянные магниты).

В зоне дефекта резко изменяются параметры магнитного поля рассеяния. Силовые линии в намагниченной детали огибают дефект как препятствие с малой магнитной проницаемостью. Для выявления дефекта детали необходимо перпендикулярное расположение дефекта в направлении магнитного поля. Деталь необходимо проверять в двух взаимно перпендикулярных направлениях.

Магнитный порошок приготовляют из сухого, мелко размолотого железного сурика или из чистой железной окалины, измельченной в шаровой мельнице и просеянной. Порошок наносят на деталь распылением (способ сухого магнитного порошка) либо погружением детали в емкость с порошком, а также способом воздушной взвеси.

Применяют водные, керосиновые, масляные магнитные суспензии.

Для получения 1 л водной суспензии разводят 15-20 г олеинового или хозяйственного мыла в небольшом количестве теплой

воды, затем добавляют 50-60 г магнитного порошка и полученную смесь тщательно растирают в ступе. После этого доливают горячую воду до 1 л.

Масляные суспензии получают на основе, например, масла РМ либо трансформаторного масла.

Чувствительность магнитных порошков и суспензий оценивают с помощью прибора МП-10 или установки У-2498-78.

Магнитную суспензию наносят на деталь путем погружения в ванну, путем полива, а также аэрозольным способом, Напор струи должен быть слабым, чтобы порошок с дефектных мест не смывался.

Контролер должен осмотреть деталь после стекания с основной массы суспензии, когда картина отложений порошка становится неизменной.

Детали проверяют визуально, но в сомнительных случаях для расшифровки характера дефектов используют оптические приборы. Увеличение оптических средств не должно превышать х10. Применяют переносные и передвижные магнитные дефектоскопы.

Разбраковку деталей по результатам контроля проводит опытный контролер. На его рабочем месте должны быть фотографии дефектов или их дефектограммы (реплики с отложениями порошка, снятые с дефектных мест с помощью клейкой ленты), а также контрольные образцы с минимальными размерами недопустимых дефектов.

Отложения порошка на волосовинах имеют вид прямых или слегка изогнутых тонких линий. Осаждение порошка над трещинами имеет вид четких ломаных линий с плотным осаждением порошка. Валики порошка, осевшие под флокенами , представляют собой четкие и резкие короткие черточки, иногда искривленные, расположенные группами (реже единичные). Заковы дают четкое отложение порошка в виде плавно изогнутых линий. Поры и другие точечные дефекты выявляются в виде коротких полосок порошка, направление которых перпендикулярно направлению намагничивания.

Основным недостатком магнитопорошковсго метода является возможность перебраковки из-за отложений порошка на так называемых ложных дефектах (магнитная неоднордность, наклеп меди).

Феррозондовый метод применяется для полуавтоматического контроля качества поверхности и сварных соединений толстостенных ферромагнитных изделий типа обечаек, гильз, корпусов на наличие дефектов (разнонаправленных трещин, непроваров, раковон и т. д.) на поверхности и на глубине до 5 мм. Феррозондовая установка «Радиан-1М» позволяет выявлять дефекты размерами не менее 0,15 мм по глубине и 2 мм по протяженности.

Магнитографические дефектоскопы позволяют воспроизводи запись полей дефектов на магнитной ленте. Основной элемент при магнитографическом методе - магнитная лента - выполняет двойную роль: сначала служит индикатором дефекта, а затем становится источником вторичного отображенного магнитного поля, которое в свою очередь считывается еще одним индикатором. Магнитографический метод контроля состоит из процессов записи и считывания. Обеспечивается устойчивое выявление дефектов диаметром до 2 мм на глубине до 20 мм.

Угрозы , как возможные опасности совершения какого-либо действия, направленного против объекта защиты, проявляются не сами по себе, а через уязвимости (причины), приводящие к нарушению безопасности информации на конкретном объекте информатизации. Уязвимости присущи объекту информатизации, неотделимы от него и обуславливаются недостатками процесса функционирования, свойствами архитектуры автоматизированных систем, протоколами обмена и интерфейсами, применяемыми ПО и аппаратной платформой, условиями эксплуатации и расположения. Каждой угрозе мб сопоставлены различные уязвимости . Устранение или существенное ослабление уязвимостей влияет на возможность реализации угроз безопасности информации.

Для удобства анализа, уязвимости разделены на классы по принадлежности к источнику уязвимостей, классыуязвимостей разделены на группы по проявлениям:

1.Объективные уязвимости (Сопутствующие техническим средствам излучения, Активизируемые, Определяемые особенностями элементов, Определяемые особенностями объекта информатизации)

2.Субъективные уязвимости (Ошибки (халатность), Нарушения, Психогенные)

3.Случайные уязвимости (Сбои и отказы, Косвенные причин)

Объективные уязвимости . Объективные уязвимости зависятот особенностей построения и технических характеристикоборудования , применяемого на защищаемом объекте. Полное устранение этих уязвимостей невозможно, но они могут существенно ослабляться техническими и инженерно-техническими методами парирования угроз безопасности информации. К ним можно отнести:

1)сопутствующие техническим средствам излучения :

а)электромагнитные (побочные излучения элементов технических средств, кабельных линий технических средств, излучения на частотах работы генераторов, на частотах самовозбуждения усилителей);

б)электрические (наводки электромагнитных излучений на линии и проводники, просачивание сигналов в цепи электропитания, в цепи заземления, неравномерность потребления тока электропитания);

в) звуковые (акустические, виброакустические);

2)активизируемые :

а) аппаратные закладки (устанавливаемые в телефонные линии, в сети электропитания, в помещениях, в технических средствах);

б)программные закладки (вредоносные программы, технологические выходы из программ, нелегальные копии ПО);

3)определяемыеособенностями элементов :

а)элементы, обладающие электроакустическими преобразованиями (телефонные аппараты, громкоговорители и микрофоны, катушки индуктивности, дроссели, трансформаторы и пр.);

б)элементы, подверженные воздействию электромагнитного поля (магнитные носители, микросхемы, нелинейные элементы, поверженные ВЧ навязыванию);

4)определяемые особенностями защищаемого объекта :

а)местоположением объекта (отсутствие контролируемой зоны, наличие прямой видимости объектов, удаленных и мобильных элементов объекта, вибрирующих отражающих поверхностей);

б)организацией каналов обмена информацией (использование радиоканалов, глобальных информационных сетей, арендуемых каналов).

Субъективные уязвимости . Субъективные уязвимости зависят от действий сотрудников и, в основном, устраняются организационными и программно-аппаратными методами парирования угроз:

1) Ошибки :

а)при подготовке и использовании ПО (при разработке алгоритмов и программного обеспечения, инсталляции и загрузке программного обеспечения, эксплуатации программного обеспечения, вводе данных);

б)при управлении сложными системами (при использовании возможностей самообучения систем, настройке сервисов универсальных систем, организации управления потоками обмена информации);

в)при (при включении/выключении технических средств, использовании технических средств охраны, использовании средств обмена информацией).

2) Нарушения :

а)режима охраны и защиты (доступа на объект, доступа к техническим средствам);

б)режима эксплуатации технических средств (энергообеспечения, жизнеобеспечения);

в)режима использования информации (обработки и обмена информацией, хранения и уничтожения носителей информации, уничтожения производственных отходов и брака);

г)режима конфиденциальности (сотрудниками в нерабочее время, уволенными сотрудниками).

Случайные уязвимости зависят от особенностей окружающей защищаемый объект среды и непредвиденных обстоятельств. Эти факторы, как правило, мало предсказуемы и их устранение возможно только при проведении комплекса организационных и инженерно-технических мероприятий по противодействию угрозам ИБ:

Сбои и отказы :

а)отказы и неисправности технических средств (обрабатывающих информацию, обеспечивающих работоспособность средств обработки информации, обеспечивающих охрану и контроль доступа);

б) старение и размагничивание носителей информации (дискет и съемных носителей, жестких дисков, элементов микросхем, кабелей и соединительных линий);

в)сбои ПО (операционных систем и СУБД, прикладных программ, сервисных программ, антивирусных программ);

г)сбои электроснабжения (оборудования, обрабатывающего информацию, обеспечивающего и вспомогательного оборудования).

МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Майкопский государственный технологический университет» Факультет инженерно-экономический Кафедра сервиса транспортных и технологических машин и оборудования УТВЕРЖДАЮ Декан инженерно-экономического факультета ______________М.К. Беданоков «____» ________________20 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине В.В.3.2 Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании по направлению подготовки бакалавров 190600.62 Эксплуатация транспортно – технологических машин и комплексов по профилю подготовки Автомобильный сервис Квалификация (степень) выпускника Бакалавр Майкоп Рабочая программа составлена на основе ФГОС ВО и учебного плана МГТУ по подготовки бакалавров 190600.62 Эксплуатация транспортно – технологических машин и комплексов (автомобильный транспорт) Составитель рабочей программы Доцент, к.т.н. (должность, ученое звание, степень) А.М. Артамонов (Ф.И.О.) _____________ (подпись) Рабочая программа утверждена на заседании кафедры Сервиса транспортных и технологических машин и оборудования (наименование кафедры) Заведующий кафедрой «___»________20__г. _____________ (подпись) Одобрено научно-методической комиссией факультета (где осуществляется обучение) М.А. Меретуков (Ф.И.О.) «___»_________20__г. Председатель научно-методического совета специальности (где осуществляется обучение) _______________ (подпись) М.А. Меретуков (Ф.И.О.) Декан факультета (где осуществляется обучение) «___»_________20_г. ________________ (подпись) М.К. Беданоков (Ф.И.О.) СОГЛАСОВАНО: Начальник УМУ «___»_________20__г. ______________ (подпись) Г.А. Гук (Ф.И.О.) Зав. выпускающей кафедрой по направлению (специальности) ______________ (подпись) М.А. Меретуков (Ф.И.О.) 1. Цели и задачи освоения дисциплины Дисциплина «Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании» направлена на освоение студентами существующих методов и технических средств диагностирования технического состояния автомобиля и его основных агрегатов. Точная и своевременная диагностика неисправностей, износов, отказов в работе узлов автомобиля позволяет оптимизировать объем и структуру технологических процессов по восстановлению технического состояния автомобилей, существенно поднять их эффективность. Цель дисциплины – овладение теоретическими основами, принципами и методами проведения диагностики и поиска неисправностей в агрегатах и системах автомобилей. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи: - усвоение основных положений технического диагностирования автомобиля и его агрегатов; - участие в составе коллектива исполнителей в разработке проектов объектов профессиональной деятельности с учетом механико-технологических, эстетических, экологических и экономических требований; - участие в составе коллектива исполнителей в проектировании деталей, механизмов, машин, их оборудования и агрегатов; - использование информационных технологий при проектировании и разработке в составе коллектива исполнителей новых видов транспорта и транспортного оборудования, а также транспортных предприятий; - эффективное использование материалов, оборудования, соответствующих алгоритмов и программ расчетов параметров технологических процессов; - организация и эффективное осуществление контроля качества запасных частей, комплектующих изделий и материалов, производственного контроля технологических процессов, качества продукции и услуг; - обеспечение безопасности эксплуатации (в том числе экологической), хранения, обслуживания, ремонта и сервиса транспорта и транспортного оборудования, безопасных условий труда персонала; - внедрение эффективных инженерных решений в практику; - информационный поиск и анализ информации по объектам исследований; - техническое, организационное обеспечение и реализация исследований; - участие в составе коллектива исполнителей в анализе результатов исследований и разработке предложений по их внедрению. 2. Место дисциплины в структуре ООП бакалавриата Дисциплина входит в перечень курсов вариативной (профильной) части профессионального цикла ООП. Вариативная (профильная) часть дает возможность расширения и углубления знаний, умений и навыков, определяемых содержанием базовых (обязательных) дисциплин (модулей), позволяет студенту получить углубленные знания и навыки для успешной профессиональной деятельности и для продолжения профессионального образования в магистратуре. Изучение дисциплины «Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании/Механизмы и приспособления для ремонта автомобилей» неразрывно связано со знаниями, полученными при изучении дисциплин: "Высшая математика", "Физика", "Теоретическая механика", "Теория машин и механизмов", "Детали машин", "Сопротивление материалов", "Силовые агрегаты", "Динамика и прочность машин" и др. Изучаемая дисциплина наряду с другими специальными дисциплинами формирует высокий уровень специалиста автомобильного транспорта. 3. Компетенции обучающегося, формируемые в результате освоения дисциплины В результате освоения дисциплины студент должен: знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов; выбор типа приводов; синтеза рычажных механизмов; методов оптимизации в синтезе механизмов с применением ЭВМ; синтеза механизмов по методу приближения функций; синтеза передаточных механизмов; синтеза по положениям звеньев; синтеза направляющих механизмов, классификации механизмов, узлов и деталей; основ проектирования механизмов, стадий разработки; требований к деталям, критериев работоспособности и влияющих на них факторов. Механические передачи: зубчатые, червячные, планетарные, волновые, рычажные, фрикционные, ременные, цепные, передачи винт-гайка; расчет передач на прочность; валы и оси, конструкция и расчеты на прочность, и жесткость; подшипники качения и скольжения, выбор и расчеты на прочность; уплотнительные устройства; конструкции подшипниковых узлов(ПК-3, ПК -5, ПК – 6, ПК -13, ПК – 14). уметь: на основании диагностической информации выявлять неисправности узлов и агрегатов автомобиля, определять необходимость проведения регулировочных или ремонтных воздействий, прогнозировать остаточный ресурс и назначать сроки повторной диагностики. выполнять графические построения деталей и узлов, использовать конструкторскую и технологическую документацию в объеме, достаточном для решения эксплуатационных задач; осуществлять рациональный выбор конструкционных и эксплуатационных материалов; выполнять стандартные виды компоновочных, кинематических, динамических и прочностных расчетов; выполнять технические измерения механических, газодинамических и электрических параметров ТиТТМО, пользоваться современными измерительными средствами; выполнять диагностику и анализ причин неисправностей, отказов и поломок деталей и узлов ТиТТМО; пользоваться имеющейся нормативнотехнической и справочной документацией (ПК-5, ПК - 6). владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно - технологических машин и комплексов; методиками выполнения процедур стандартизации и сертификации; способностью к работе в малых инженерных группах; методиками безопасной работы и приемами охраны труда (ПК-3, ПК -5, ПК – 6, ПК -13, ПК – 14). 4. Объем дисциплины и виды учебной работы Общая трудоемкость дисциплины составляет 3 зачетных единиц (108часа). 4.1. Объем дисциплины и виды учебной работы для ОФО Семестры Всего Вид учебной работы часов/з.е. 8 Аудиторные занятия (всего) 27/0,75 27/0,75 В том числе: Лекции (Л) 18/0,5 18/0,5 Практические занятия (ПЗ) Семинары (С) Лабораторные работы (ЛР) 9/0,25 9/0,25 Самостоятельная работа студентов (СРС) (всего) 54/1,5 54/1,5 В том числе: Курсовой проект (работа) Расчетно-графические работы Реферат 36/1 36/1 Другие виды СРС (если предусматриваются, приводится перечень видов СРС) Составление плана-конспекта 18/0,5 18/0,5 Форма промежуточной аттестации: зачет Общая трудоемкость 108/3,0 108/3,0 4.2. Объем дисциплины и виды учебной работы для ЗФО Вид учебной работы Аудиторные занятия (всего) В том числе: Лекции (Л) Практические занятия (ПЗ) Семинары (С) Лабораторные работы (ЛР) Самостоятельная работа студентов (СРС) (всего) В том числе: Курсовой проект (работа) Расчетно-графические работы Реферат Другие виды СРС (если предусматриваются, приводится перечень видов СРС) 1. Составление плана-конспекта 2. Реферирование статей 3. Подготовка творческого эссе. Форма промежуточной аттестации: зачет Общая трудоемкость Всего часов/з.е. 10/0,28 Семестры 9 10/0,28 6/0,17 6/0,17 4/0,11 98/2,72 4/0,11 98/2,72 24/0,67 24/0,67 20/0,55 27/0,75 27/0,75 - 20/0,55 27/0,75 27/0,75 - 108/3 108/3 5. Структура и содержание дисциплины 5.1. Структура дисциплины для студентов ОФО Виды учебной работы, включая самостоятельную и трудоемкость (в часах) Неделя Раздел дисциплины семестр а Л С/ПЗ ЛР СРС Формы текущего контроля успеваемости (по неделям семестра) № п/п Форма промежуточной аттестации (по семестрам) Раздел I. Диагностика общего технического состояния автомобиля 1. Основные понятия о Фронтальный опрос, диагностике Обсуждение автомобилей рефератов, защита 1 2 -2 Диагностирование 18 лабораторных работ автомобиля в целом Промежуточное тестирование, обсуждение рефератов Раздел II. Диагностика технического состояния двигателя и его систем Диагностика технического состояния двигателя Диагностика системы 3 2 2 16 питания двигателя Диагностика систем смазки и охлаждения Раздел III. Диагностика агрегатов трансмиссии и ходовой части 2. Диагностика трансмиссии автомобиля 2 Диагностика 5 2 18 технического состояния ходовой части Раздел IV. Диагностика тормозной системы и рулевого управления 4 Диагностика технического состояния тормозной 7 2 2 16 системы Фронтальный опрос, тестирование Промежуточное тестирование, защита лабораторных работ 3. 5 Диагностика рулевого управления 9 Промежуточная аттестация. ИТОГО: 1 1 15 Промежуточное тестирование, фронтальный опрос Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ Зачет в устной форме 9 9 81 5.2. Структура дисциплины для студентов ЗФО Виды учебной работы, включая самостоятельную и трудоемкость (в часах) Неделя № Раздел дисциплины семестр п/п а Л С/ПЗ ЛР СРС Раздел I. Диагностика общего технического состояния автомобиля 1. Основные понятия о диагностике автомобилей Диагностирование 1 2 1 23 автомобиля в целом Формы текущего контроля успеваемости (по неделям семестра) Форма промежуточной аттестации (по семестрам) Фронтальный опрос, Обсуждение рефератов, защита лабораторных работ Промежуточное тестирование, обсуждение рефератов Раздел II. Диагностика технического состояния двигателя и его систем Диагностика технического состояния двигателя Диагностика системы 3 2 1 17 питания двигателя Диагностика систем смазки и охлаждения Раздел III. Диагностика агрегатов трансмиссии и ходовой части 2. Фронтальный опрос, тестирование Промежуточное тестирование, защита лабораторных работ Диагностика трансмиссии автомобиля Промежуточное 1 Диагностика 5 1 18 тестирование, технического фронтальный опрос состояния ходовой части Раздел IV. Диагностика тормозной системы и рулевого управления 3. 4 5 Диагностика технического состояния тормозной 7 системы 1 - 20 - 1 20 Диагностика рулевого управления 9 Промежуточная аттестация. ИТОГО: Зачет в устной форме 6 4 Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ Промежуточное тестирование, фронтальный опрос, защита лабораторных работ 98 5.3. Содержание разделов дисциплины «Методы и средства поиска неисправностей при диагностировании Лекционный курс №№ п/п 1. Наименование темы дисциплины Диагностика общего технического состояния автомобиля Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО ЗФО 3/0,08 3 2/0,055 Содержание Изменение технического состояния автомобилей при эксплуатации. Цель и физические основы диагностики автомобиля. Структурные параметры и параметры выходных процессов автомобиля. Диагностические признаки и параметры. Свойства диагностических параметров: однозначность, чувствительность, информативность, полнота контроля, стабильность, дифференцирующая способность, технологичность, экономичность. Диагностические нормативы. Методы диагностирования, их физическая сущность и классификация. Выбор диагностических параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза. Выявление взаимосвязей структурных и диагностических параметров. Структурноследственные модели и диагностические матрицы. Средства технического диагностирования, их классификация. Организация и виды диагностирования при техническом обслуживании автомобиля: экспресс-диагностика, общая диагностика Д-1, поэлементная диагностика Д-2, целевая диагностика, совмещенная диагностика. Приборы и диагностическое оборудование для стационарных условий, и современные бортовые микропроцессорные системы диагностирования. Формируемые компетенции ПК-3, ПК-5, ПК-6, ПК-13 Результаты освоения (знать, уметь, владеть) Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов Уметь: выполнять графические построения деталей и узлов, использовать конструкторскую и технологическую документацию в объеме, достаточном для решения эксплуатационных задач. Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и Образоват ельные технологи и Слайдлекция, использова ние методов проблемно го изложения материала №№ п/п 2. Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Диагностика 2/0,05 технического 5 состояния двигателя и его систем Содержание Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО 2/0,055 Изменение технического состояния двигателя в течение ПК-3, эксплуатации. Признаки ухудшения технического состояния ПК-5, двигателя. Общая оценка технического состояния двигателя. ПК-6 Определение эффективной мощности тормозными и бестормозными методами. Методы диагностирования технического состояния двигателя по параметрам герметичности рабочих объемов. Оценка состояния цилиндропоршневой группы и приборы для измерения компрессии, степени разрежения, величины утечек сжатого воздуха: компрессометры и компрессографы, пневмотестеры, вакуум-анализаторы, индикаторы расхода газов. Виброакустические методы диагностики технического состояния двигателя. Прослушивание с помощью механических и электронных стетоскопов. Осциллографический метод регистрации колебательных процессов. Метод регистрации и анализа всего спектра колебательных процессов. Стенды для виброакустическо-го диагностирования двигателей. Диагностирование по параметрам картерного масла. Поэлементная диагностика двигателя: проверка затяжки резьбовых соединений крепления головки блока цилиндров, регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме, контроль упругости пружин клапанов, измерение суммарного зазора в кривошипно-шатунном механизме, осмотр деталей с применением эндоскопов. Диагностирование двигателей с микропроцессорным управлением рабочими процессами. Схема системы микропроцессорного управления, ее элементы и принцип транспортно технологических машин и комплексов. Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов Уметь: работать с нормативными документами, Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно технологических машин и комплексов. Образоват ельные технологи и Слайдлекция, использова ние методов проблемно го изложения материала №№ п/п 3. Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Диагностика 2/0,05 агрегатов 5 трансмиссии и ходовой части. Содержание Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО действия. Принцип диагностирования отказов системы микропроцессорного управления встроенными средствами. Использование для считывания кодов неисправностей диагностической лампы и сканера (тестера), подключаемого с помощью диагностического разъема. Характерные отказы элементов системы управления работой двигателя. Восстановление технического состояния микропроцессорной системы управления работой двигателя с применением предусмотренных производителем алгоритмов поиска и устранения неисправностей (диагностических карт). Комплекты приборов и приспособлений для диагностирования: электрический пробник, специальный тестер, осциллограф-мультимер, разрядник, пробник для цепи форсунок, топливный манометр, прибор для проверки форсунок, топливный манометр, вакуумный насос, съемник высоковольтных проводов, набор адаптеров, манометр для измерения давления в системе выпуска. Основные неисправности агрегатов трансмиссии и их ПК-3, признаки. Методы диагностики технического состояния ПК-5, агрегатов трансмиссии: проверка агрегатов трансмиссии при ПК-6 движении автомобиля; определение величины потерь мощности в трансмиссии; испытания на нагрузочном стенде с проверкой сцепления на величину пробуксовки и диагностикой коробки передач, карданного вала и заднего моста на степень износа зубчатых зацеплений по шумовым характеристикам; измерение суммарного углового зазора в агрегатах трансмиссии; определение концентрации продуктов износа в смазочном материале; контроль состояния зубчатых передач с использованием волоконнооптических устройств. Приборы и оборудование для диагностики агрегатов трансмиссии: барабанный стенд для проверки тягово- Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; Образоват ельные технологи и Слайдлекция, лекция беседа №№ п/п Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Содержание Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО экономических качеств автомобиля; стробоскопический прибор для проверки пробуксовки сцепления; прибор для оценки суммарного углового зазора в трансмиссии; прибор для проверки величины биения карданных валов, эндоскопы для обследования узлов агрегатов трансмиссии во внутренних полостях. Диагностирование гидромеханических и автоматических коробок передач. Схема управления автоматической коробкой перемены передач (АКПП). Встроенные диагностическая лампа и специальный диагностический разъем для считывания кодов неисправностей АКПП. Характерные неисправности, проявляющиеся при эксплуатации АКПП и их причины. Выявление отказов и неисправностей АКПП с применением автотестера. Диагностические методы для проверки работоспособности АКПП: контроль давления масла; испытания на динамометрическом стенде с заданием тестовых скоростных и нагрузочных режимов; диагностирование по кодам неисправностей для АКПП с электронным управлением; диагностирование по частоте вращения коленчатого вала двигателя без динамометрического стенда; определение моментов переключения передач по скорости при плавном “разгоне” автомобиля на ненагруженных барабанах динамометрического стенда. пневмопривода механизмов Уметь: осуществлять рациональный выбор конструкционных и эксплуатационных материалов; выполнять стандартные виды компоновочных, кинематических, динамических и прочностных расчетов. Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно технологических машин и комплексов. Образоват ельные технологи и №№ п/п 4. Наименование темы дисциплины Трудоемкость (часы/зач.ед.) ОФО Формируемые компетенции Результаты освоения (знать, уметь, владеть) ЗФО Диагностика 2/0,05 тормозной 5 системы и рулевого управления. 2/0,055 ИТОГО 6/0,17 9/0,25 Содержание Неисправности тормозной системы автомобиля и их ПК-3, основные признаки. Параметры общего и поэлементного ПК-5, диагностирования тормозной системы. Общее ПК-6 диагностирование тормозной системы автомобиля в дорожных условиях по тормозному пути, по замедлению с помощью деселерометров. Встроенное диагностирование тормозов. Общее стационарное экспресс-диагностирование тормозной системы с использованием платформенных стендов инерционного и силового типа. Поэлементное диагностирование тормозов на инерционных стендах с беговыми барабанами и силовых стендах с роликами. Стенды с использованием для прокручивания заторможенных колес сил сцепления и без использования этих сил. Принцип действия инерционных стендов. Определение тормозного пути, замедления, измерение тормозного момента на инерционном стенде. Принцип действия силовых стендов с использованием сил сцепления колеса. Измерение на силовом стенде тормозных сил, снятие тормозной диаграммы, определение удельной тормозной силы. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля. Стенды для проведения комплексных тягово-мощностных испытаний и диагностирования тормозов. Знать: физические основы применяемых методов диагностирования, основные диагностические параметры, виды и возможности диагностического оборудования, особенности технологических процессов диагностирования; электропривода механизмов; гидропривода механизмов; пневмопривода механизмов Уметь: работать с нормативными документами. Владеть: навыками организации технической эксплуатации транспортных и транспортно технологических машин и комплексов. Образоват ельные технологи и Слайдлекция, использова ние методов проблемно го изложения материала 5.4. Практические и семинарские занятия, их наименование, содержание и объем в часах № № раздела, темы Наименование практических и Объем в часах / п/п дисциплины семинарских занятий трудоемкость в з.е. № п/п 5.5. Лабораторные занятия, их наименование и объем в часах № раздела Наименование дисциплины лабораторных работ 1. Диагностика общего технического состояния автомобиля 2. Диагностика технического состояния двигателя и систем 3. Диагностика агрегатов трансмиссии ходовой части Объем в часах / трудоемкость в з.е. ОФО ЗФО Методы диагностирования технического состояния двигателя по параметрам герметичности рабочих объемов. Оценка состояния цилиндропоршневой группы и приборы для измерения компрессии, степени разрежения, величины утечек сжатого воздуха: компрессометры и компрессографы, пневмотестеры, вакуум-анализаторы, индикаторы расхода газов. Виброакустические методы диагностики 3/0,083 технического состояния двигателя. Прослушивание с помощью механических и электронных стетоскопов. Осциллографический метод регистрации колебательных процессов. Метод регистрации и анализа всего спектра колебательных процессов. Стенды для виброакустического диагностирования двигателей. Методы диагностирования системы питания по составу отработавших газов. Влияние на состав отработавших газов значения коэффициента избытка воздуха. Принцип действия газоанализаторов, основанных на теплопроводности отработавших газов, интенсивности каталитического окисления окиси углерода 2/0,055 СО и поглощении отработавшими газами его инфракрасного излучения. Определение содержания углеводородов ионизационноплазменным методом. Приборы для определения содержания окислов азота на основе химлюминисцентного эффекта. Методы измерения дымности. Принцип действия дымомеров. Методы диагностики технического состояния ходовой части: проверка люфтов в подшипниках ступиц колес и шкворнях 2/0,055 и поворотных цапф; проверка люфтов в резьбовых, шаровых и прочих соединениях 1/0,03 1/0,03 4. узлов подвески; проверка состояния шин и давления в них; проверка общей геометрии рамы (кузова), параллельности установки мостов; проверка углов установки управляемых колес; проверка состояния упругих элементов подвески (пружин и рессор); проверка действия амортизаторов; проверка балансировки колес. Методы диагностики рулевого управления: определение свободного хода рулевого колеса; измерение общей силы трения в Диагностика рулевого управлении; оценка состояния тормозной системы креплений и шарниров рулевых тяг; проверка 2/0,055 и рулевого натяжения приводного ремня насоса управления гидроусилителя; контроль уровня масла в бачке насоса; контроль давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Итого: 9/0,25 2/0,055 4/0,11 5.6. Примерная тематика курсовых проектов (работ) Курсовой проект (работа) учебным планом не предусмотрены. 5.7. Самостоятельная работа студентов 5.7.1. Содержание и объем самостоятельной работы студентов ОФО Перечень домашних Разделы и темы рабочей заданий и других Объем в часах № Сроки программы самостоятельного вопросов для / трудоемкость п/п выполнения изучения самостоятельного в з.е. изучения 2. Выбор диагностических Написание реферата 1 неделя 6/0,16 параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза. Выявление взаимосвязей структурных и диагностических параметров. Структурноследственные модели и диагностические матрицы. Средства технического диагностирования, их классификация. 3. Диагностика и испытания Написание плана- 2 неделя 8/0,22 автомобилей на тягово- конспекта скоростные свойства с применением роликовых и барабанных стендов. Испытания на установившиеся и неустановившиеся режимы движения. Автоматизированные стенды для воспроизведения суммарного сопротивления движению автомобиля. Диагностирование двигателей с микропроцессорным управлением рабочими процессами. Схема системы микропроцессорного управления, ее элементы и принцип действия. Принцип диагностирования отказов системы микропроцессорного управления встроенными средствами. Использование для считывания кодов неисправностей диагностической лампы и сканера (тестера), подключаемого с помощью диагностического разъема. Характерные отказы элементов системы управления работой двигателя. 5. Приборы для оценки состояния систем низкого и высокого давления. Диагностика топливного насоса высокого давления (ТНВД). Приборы для проверки состояния плунжерных пар, герметичности нагнетательного клапана, определения угла опережения впрыска топлива (моментоскопы), проверки форсунок, переносные дымомеры. Стенды для диагностики ТНВД; универсальные стенды для проверки дизельной топливной аппаратуры. 6. Приборы для контроля системы охлаждения: прибор для проверки термостатов; прибор для проверки герметичности системы охлаждения методом опрессовки сжатым воздухом при работающем двигателе; приспособление для проверки натяжения ремней. 7. Диагностирование гидромеханических и автоматических коробок передач. Схема управления автоматической коробкой перемены передач (АКПП). 4. Написание конспекта плана- 3 неделя 4/0,11 Написание реферата 4 неделя 8/0,22 Написание конспекта плана- 5 неделя 4/0,11 Написание конспекта плана- 6 неделя 6/0,16 Встроенные диагностическая лампа и специальный диагностический разъем для считывания кодов неисправностей АКПП. Характерные неисправности, проявляющиеся при эксплуатации АКПП и их причины. 8. Стенды для статической и динамической балансировки колес, снятых с автомобиля, и непосредственно на автомобиле; вибрационные стенды для диагностики амортизаторов непосредственно на автомобиле и силовые стенды для проверки снятых амортизаторов; стенды для контроля геометрии и правки кузовов автомобилей. 9. Принцип действия силовых стендов с использованием сил сцепления колеса. Измерение на силовом стенде тормозных сил, снятие тормозной диаграммы, определение удельной тормозной силы. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля. Стенды для проведения комплексных тягово-мощностных испытаний и диагностирования тормозов. 10. Неисправности рулевого управления и их признаки. Методы диагностики рулевого управления: определение свободного хода рулевого колеса; измерение общей силы трения в рулевого управлении; оценка состояния креплений и шарниров рулевых тяг; проверка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя; контроль уровня масла в бачке насоса; контроль давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Итого Написание реферата 7 неделя 4/0,11 Написание конспекта плана- 8 неделя 6/0,16 Написание конспекта плана- 9 неделя 8/0,22 54/1,5 5.7.2. Содержание и объем самостоятельной работы студентов ЗФО Перечень домашних Разделы и темы рабочей заданий и других Объем в часах № Сроки программы самостоятельного вопросов для / трудоемкость п/п выполнения изучения самостоятельного в з.е. изучения 2. Выбор диагностических Написание реферата 1 неделя 16/0,44 параметров для оценки технического состояния. Постановка диагноза. Выявление взаимосвязей структурных и диагностических параметров. Структурноследственные модели и диагностические матрицы. Средства технического диагностирования, их классификация. 3. Диагностика и испытания Написание плана- 2 неделя 14/0,39 автомобилей на тягово- конспекта скоростные свойства с применением роликовых и барабанных стендов. Испытания на установившиеся и неустановившиеся режимы движения. Автоматизированные стенды для воспроизведения суммарного сопротивления движению автомобиля. 4. Диагностирование двигателей с Написание плана- 3 неделя 10/0,28 микропроцессорным конспекта управлением рабочими процессами. Схема системы микропроцессорного управления, ее элементы и принцип действия. Принцип диагностирования отказов системы микропроцессорного управления встроенными средствами. Использование для считывания кодов неисправностей диагностической лампы и сканера (тестера), подключаемого с помощью диагностического разъема. Характерные отказы элементов системы управления работой двигателя. 5. Приборы для оценки состояния Написание реферата 4 неделя 8/0,22 систем низкого и высокого давления. Диагностика топливного насоса высокого давления (ТНВД). Приборы для проверки состояния плунжерных пар, герметичности нагнетательного клапана, определения угла опережения впрыска топлива (моментоскопы), проверки форсунок, переносные дымомеры. Стенды для диагностики ТНВД; универсальные стенды для проверки дизельной топливной аппаратуры. 6. Приборы для контроля системы охлаждения: прибор для проверки термостатов; прибор для проверки герметичности системы охлаждения методом опрессовки сжатым воздухом при работающем двигателе; приспособление для проверки натяжения ремней. 7. Диагностирование гидромеханических и автоматических коробок передач. Схема управления автоматической коробкой перемены передач (АКПП). Встроенные диагностическая лампа и специальный диагностический разъем для считывания кодов неисправностей АКПП. Характерные неисправности, проявляющиеся при эксплуатации АКПП и их причины. 8. Стенды для статической и динамической балансировки колес, снятых с автомобиля, и непосредственно на автомобиле; вибрационные стенды для диагностики амортизаторов непосредственно на автомобиле и силовые стенды для проверки снятых амортизаторов; стенды для контроля геометрии и правки кузовов автомобилей. Написание конспекта плана- 5 неделя 4/0,11 Написание конспекта плана- 6 неделя 18/0,5 7 неделя 4/0,11 Написание реферата 9. Принцип действия силовых стендов с использованием сил сцепления колеса. Измерение на силовом стенде тормозных сил, снятие тормозной диаграммы, определение удельной тормозной силы. Статические силовые стенды для диагностирования тормозов автомобиля. Стенды для проведения комплексных тягово-мощностных испытаний и диагностирования тормозов. 10. Неисправности рулевого управления и их признаки. Методы диагностики рулевого управления: определение свободного хода рулевого колеса; измерение общей силы трения в рулевого управлении; оценка состояния креплений и шарниров рулевых тяг; проверка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя; контроль уровня масла в бачке насоса; контроль давления, развиваемого насосом гидроусилителя. Итого Написание конспекта плана- 8 неделя 6/0,16 Написание конспекта плана- 9 неделя 18/0,5 98/2,72 6. Оценочные средства для текущего контроля успеваемости, промежуточной аттестации по итогам освоения 6.1. Тестовые задания для проведения текущего контроля Блок 1 1. Техническая диагностика - это: 1) область науки, изучающая и устанавливающая признаки неисправностей машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей; 2) область науки, устраняющая неисправности машин и их механизмов, азрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей; 3) область науки, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей; 4) процесс определения технического состояния безразборными, объективными и субъективными методами; 5) процесс определения технического состояния автомобиля с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования и приборов. 2. К субъективному поиску отказов относят: 1) Деятельность человека и функционирующую диагностическую систему, позволяющую получить фиксированные числовые значения оценочных параметров; 2) Процесс диагностирования, осуществляемый с помощью контрольноизмерительных приборов, оборудования и инструмента; 3) Определения состояния автомобиля и его элементов путем задания числа проверок, порядок осуществления которых произволен; 4) Выявление автомобилей(из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям по безопасности движения, с помощью контрольно-измерительных приборов, оборудования и инструмента; 5) определение диагностических параметров, поддающихся при наличии опыта и знаний оценке с помощью органов чувств механика-диагностика или с применением отдельных простейших средств для усиления сигнала. 3. Линейное диагностирование автомобилей: 1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен; 2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров; 3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок; 4) Возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания); 5) Проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП. 4. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах автомобиля позволяет: 1) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом; 2) Определять работоспособное состояние механизма сцепления; 3) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений; 4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки; 5) Определять работоспособное состояние тормозных механизмов. 5. Исключите процесс не входящий в параметры комплексной диагностики (1 этап): 1) Мощность двигателя; 2) Расход топлива; 3) К. П. Д. для агрегатов трансмиссии и ходовой части; 4) Тормозные свойства и уровень шума в механизмах; 5) Обследование технического состояния механизмов и выявление причин неисправного состояния. 6. Средства технической диагностики представляют собой: 1) Технические устройства, предназначенные для измерения текущих значений диагностических параметров; 2) Технические устройства, предназначенные для измерения комплексных значений диагностических параметров; 3) Технические устройства, предназначенные для проведения поэлементной диагностики; 4) Технические устройства, предназначенные для проведения общей диагностики; 5) Технические устройства, предназначенные для определения технического состояния автомобиля. 7. Генераторные датчики - это: 1) Датчики, в которых осуществляется преобразование измеряемого параметра непосредственно в электрический сигнал; 2) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик питается от внешнего источника энергии; 3) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик имеет автономное питание; 4) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является жидкость; 5) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является воздух. 8. Электрокинетические датчики - это: 1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита; 2) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку; 3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов; 4) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе; 5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра. 9. Исключите процесс не входящий на вновь разрабатываемые или находящиеся в эксплуатации средства технической диагностики: 1) Получение максимума информации о техническом состоянии агрегата при минимальном числе контролируемых параметров за счёт использования динамических методов диагностирования; 2) Обеспечение высокой достоверности диагностирования при оптимальной точности измерения параметров технического состояния; 3) Минимальная трудоемкость основных и вспомогательных операций диагностирования; 4) Встраиваемые в объект технического диагностирования; 5) Универсальность (пригодность для различных марок двигателя), простота и удобство эксплуатации, высокая надежность. 10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя: 1) Датчик абсолютного давления; 2) Датчик-измеритель количества проходимого в камеру сгорания воздуха; 3) Датчик контроля содержания кислорода в отработавших газах; 4) Топливный элемент; 5) Топливный аккумулятор. 11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи: 1) Устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2 по данным фактических изменений параметров технического состояния элементов автомобилей с учетом пробега на постах диагностирования; 2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением; 3) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия; 4) Определить суммарные затраты на средства диагностирования. 12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»: 1) Линейность характеристики; 2) Коэффициент чувствительности; 3) Однородность воспринимаемого параметра; 4) Надежность; 5) Стабильность. 13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является: 1) Вода в топливе; 2) Пустой топливный бак; 3) Неисправная противоугонная система; 4) Повреждение замка зажигания; 5) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках. 14. Электрические газоанализаторы работают по принципу: 1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити; 2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения. 15. Резкие глухие стуки в двигателе, хорошо слышимые при отпускании педали сцепления, в кривошипно-шатунном механизме, является следствием: 1) Износ коренных подшипников; 2) Износ шатунных подшипников; 3) Износ поршневых колец; 4) Износ юбок поршней; 5) Трещины или прогар поршней. Блок 2 1. Исключите процесс не входящий в неисправностей при диагностировании: 1) объект диагностирования; 2) деятельность человека: 3) деятельность автомобиля; объективный поиск отказов и 4) диагностическая система; 5) процесс функционирования системы. 2. Диагностирование автомобилей при первом техническом обслуживании ТО-1 (общее диагностирование Д-1): 1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен; 2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров; 3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок; 4) Приравнивается к линейному диагностированию и возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания); 5) Приравнивается к интегральному диагностированию, который проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП. 3. К третьей группе методов диагностирования автомобиля относят: 1) Методы оценки по выходным параметрам эксплуатационных свойств; 2) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике; 3) Методы, оценивающие пульсацию давления в трубопроводах и каналах; 4) Методы, базирующиеся на имитации скорости и нагрузочных режимов работы автомобиля; 5) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов. 4. Проверка состояния сопряжений и установочных размеров позволяет: 1) Определять работоспособное состояние систем охлаждения и смазки; 2) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом; 3) Определять техническое состояние подшипников колес; 4) Определять нарушения герметичности ЦПГ и ГРМ; 5) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений. 5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона входят: 1) Максимальное замедление; 2) Максимальное ускорение; 3) Время выбега; 4) Путь выбега; 5) Расход при разгоне. 6. К встроенным средствам технической диагностики относят: 1) Стационарные стенды; 2) Индикаторы предельного состояния; 3) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния; 4) Информационно-советующие системы; 5) Переносные приборы. 7. Датчики электрических потенциалов - это: 1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита; 2) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе; 3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов; 4) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку; 5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра. 8. Тензорезисторные датчики предназначены для измерения: 1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей; 2) Малых перемещений; 3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения; 4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений; 5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей. 9. Порог чувствительности датчика - это: 1) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала; 2) максимальное изменение контролируемой величины, не вызывающее изменения выходного сигнала; 3) отношение изменения выходного сигнала к вызывающему его изменению контролируемой величины (входного сигнала); 4) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств; 5) средняя разность между значениями выходного сигнала, соответствующими данной точке диапазона измерения при двух направлениях медленного, многократного изменения информативного параметра входного сигнала в процессе подхода к данной точке диапазона измерения. 10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя: 1) Пусковая форсунка; 2) Форсунка с электромагнитным управлением; 3) Форсунка с электромеханическим управлением; 4) Распределитель топлива; 5) Регулятор давления топлива. 11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи: 1) Устанавливается необходимый запас элементов автомобиля на промежуточном и центральном складах по фактическому техническому состоянию подвижного состава данного предприятия; 2) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия; 3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования; 4) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования. 12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»: 1) Надежность; 2) Сохраняемость; 3) Простота конструкции; 4) Геометрические размеры; 5) Схемы подключения. 13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является: 1) Вода в топливе; 2) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках; 3) Повреждение замка зажигания; 4) Плохой контакт провода «массы»; 5) Свечи зажигания залиты топливом. 14. Дымомеры работают по принципу: 1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити; 2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов; 4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения. 15. Исключите деталь, которая не диагностируется в системе питания дизельного двигателя: 1) Регулятор частоты вращения двигателя; 2) ТНВД; 3) ТННД; 4) Форсунки. 6.2. Примерный перечень вопросов к зачету 1. Техническая диагностика. Определения. 2. Структурные параметры. Входные и выходные параметры. 3. Субъективный и объективный поиск отказов. 4. Функциональная схема диагностической системы. 5. Задачи, решаемые АТП, на основе диагностической информации. 6. Уровни диагностирования автомобилей на АТП. Схема. 7. Диагностирование технического состояния на АТП. Структурная схема. 8. Диагностирование при ТО-1. 9. Диагностирование при ТО-2 и ТР. 10. Схемы производственных процессов АТП с применением диагностирования. Назначение ОТК. 11. Методы диагностирования а/м. Первая группа. 12. Методы диагностирования а/м. Вторая группа. 13. Методы диагностирования а/м. Третья группа. 14. Диагностические параметры, методы и средства измерения 15. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах 16. Проверка герметичности систем и сопряжений 17. Анализ шума и вибраций 18. Метод измерения утечки газов 19. Виды диагностики по их технологической принадлежности. Стационарная диагностика. 20. Средства технического диагностирования. Внешние СТД 21. Средства технического диагностирования. Встроенные СТД 22. Средства технического диагностирования. Устанавливаемые СТД 23. Датчики с электрическим выходным сигналом. Классификация. 24. Потенциометрические датчики. 25. Тензорезисторные датчики. 26. Электромагнитные датчики. 27. Пьезоэлектрические датчики. 28. Термоэлектрические датчики. 29. Механотронные датчики. 30. Общие технические требования к датчикам. 31. Учёт особенностей объекта диагностирования. 32. Учет особенностей окружающей среды. 33. Требования к датчикам при статическом процессе. 34. Требования к датчикам при динамическом процессе. 35. Требования к датчикам, обусловленные конструктивными особенностями. 36. Диагностические модели. Классификация. 37. Методы анализа диагностических моделей. 38. Схема сложного объекта диагностирования. Характеристика. 39. Алгоритмы и программы диагностирования. 40. Достоверность диагностической информации. 41. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля. Косвенный метод. 42. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля. Прямой метод. 43. Общие принципы при диагностировании. 44. Проблемы при запуске исправного двигателя. Не технические причины. 45. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в электросистеме запуска двигателя. 46. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в топливной системе. 47. Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Приборы для диагностирования. 48. Влияние содержания CO и CH, в отработавших газах, на работу систем зажигания и питания двигателя. 49. Дымомеры. Методика проведения испытания 50. Диагностирование системы питания дизельного двигателя. 51. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя. Информационные датчики. 52. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя. Исполнительные устройства. 53. Считывание кодов неисправностей ЭБУ без использования диагностического оборудования. 54. Очистка памяти ЭБУ без использования диагностического оборудования. 55. Диагностирование системы смазки и охлаждения. 56. Диагностирование электрооборудования. 57. Диагностирование сцепления, коробки передач, карданной и главной передачи. 58. Диагностирование автоматической коробки передач. 59. Диагностирование колес и шин. 60. Диагностирование подвески. 61. Диагностирование рулевых управлений. 62. Диагностирование тормозных систем 7. Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины а) основная литература: 1. ЭБС «Znanium.сom» Кузьмин, Н.А. Теория эксплуатационных свойств автомобиля: учебное пособие / Н.А. Кузьмин, В.И. Песков. - М.: Форум: Инфра-М, 2013. 256 с. - Режим доступа: http://znanium.com/ 2. ЭБС «Znanium.сom» Круглик, В.М. Технология обслуживания и эксплуатации автотранспорта: учебное пособие / В.М. Круглик, Н.Г. Сычев. - М.: Новое знание: ИНФРА-М, 2013. - 260 с. - Режим доступа: http://znanium.com/ 3. ЭБС «Znanium.сom» Головин, С.Ф. Технический сервис транспортных машин и оборудования: учебное пособие / С.Ф. Головин. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 288 с. - Режим доступа: http://znanium.com/ б) дополнительная литература: 1. Меретуков, М.А. Силовые агрегаты: учебное пособие / М.А. Меретуков. Краснодар: Издательский Дом - Юг, 2012. - 158 с. 2. ЭБС «Znanium.сom» Диагностирование автомобилей. Практикум: учебное. пособие / А.Н.Карташевич и др.; под ред. А.Н.Карташевича - М: Инфра-М; Мн.: Новое знание, 2013-208с. - Режим доступа: http://znanium.com/ Нормативные правовые документы: 1.Закон РФ «О безопасности движения» 2.Закон РФ «О предприятиях и предпринимательской деятельности». в) программное обеспечение и Интернет-ресурсы 1. http://automan.com.ru/ 2. http:/www. autotuning.ru/ 3. http://www.ims-oi.com/ 4.Использование INTERNET-ресурсов при написании рефератов 5.Использование обучающей компьютерной программы Microsoft Power Point для подготовки презентации индивидуальных докладов, реферативных 8. Материально-техническое обеспечение дисциплины Материально-техническое обеспечение дисциплины включает: 1) библиотечный фонд ГБОУ ВПО «МГТУ»; 2) мультимедийное оборудование для чтения лекций-презентаций. 3) компьютерный класс с выходом в Интернет. Дополнения и изменения в рабочей программе за ________/________ учебный год В рабочую программу (наименование дисциплины) для направления (специальности) (номер направления (специальности)) вносятся следующие дополнения и изменения: Дополнения и изменения внес (должность, Ф.И.О., подпись) Рабочая программа пересмотрена и одобрена на заседании кафедры _ (наименование кафедры) «____»___________________20_г. Заведующий кафедрой __________________ _____________ (подпись) (Ф.И.О.)

«Кафедра автомобилей и автомобильного хозяйства ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Методические указания для...»

Федеральное агентство по образованию

Сыктывкарский лесной институт – филиал государственного образовательного

учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургская

государственная лесотехническая академия имени С. М. Кирова»

Кафедра автомобилей и автомобильного хозяйства

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ

Методические указания для подготовки дипломированного специалиста по направлению 653300 «Эксплуатация транспорта и транспортного оборудования», специальность 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования», квалификация – инженер, очная и заочная формы обучения Дисциплина специальная Д/о З/о Курс 4 4 Семестр 8 – Всего часов 136 136 Из них аудиторных 68 18 В том числе лекции 34 8 Практические занятия 16 4 Лабораторные работы 18 6 Самостоятельная работа 68 118 Зачёт (семестр) 8 – Контрольная работа 5 курс

– Курсовая работа 5 курс Сыктывкар 2007 УДК 629.3.083.4 ББК 30.82 Д44 Программа по самостоятельной работе студентов составлена в соответствии с Государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования по направлению 653300 «Эксплуатация транспорта и транспортного оборудования», по специальности 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования».

Обсуждена на заседании кафедры автомобилей и автомобильного хозяйства 4 сентября 2007 г., протокол № 1.

Рассмотрена и одобрена методической комиссией лесотранспортного факультета 11 сентября 2007 г., протокол № 1.

Составитель: ст. преподаватель Р. В. Абаимов

Диагностирование автомобильного транспорта:

Д44 самостоятельная работа студентов: методические указания для подготовки дипломированного специалиста по направлению транспорта и транспортного 653300 «Эксплуатация оборудования», специальность 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования», квалификация – инженер, очная и заочная формы обучения / сост. Р. В. Абаимов;

Сыкт. лесн. ин-т. - Сыктывкар: СЛИ, 2007. - 32 с.

УДК 629.3.083.4 ББК 30.82

–  –  –

1.1. Цель преподавания дисциплины Цель обучения дисциплине «Диагностирование автомобильного транспорта» состоит в том, чтобы дать будущему инженеру знания в изучении и установлении признаков неисправностей машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей.

«Диагностирование автомобильного транспорта» является одним из основных профилирующих предметов, изучив который, студент должен обладать знаниями, позволяющими ему продолжить обучение и получить квалификацию инженер.

Задачи изучения дисциплины 1.2.

Дисциплина «Диагностирование автомобильного транспорта» является основой формирования у студентов системы научных и профессиональных знаний и навыков в области создания, содержания и использования автомобильного транспорта - обучение студентов методам и приемам целенаправленного использования знаний, полученных при изучении фундаментальных и специальных курсов для решения задач повышения эффективности работы автомобильного транспорта. Курс относится к числу специальных дисциплин.

В результате изучения курса «Диагностирование автомобильного транспорта»

студент должен иметь представление:

О техническое состояние любых машин или механизмов в процессе их эксплуатации;

О систематизации неисправностей агрегатов и узлов и признаки этих неисправностей.

О прогнозирующих ресурсах безотказной работы автомобиля

О определении технического состояния безразборными методами знать и уметь использовать:

Контрольно-измерительные средства и специальное оборудование;

Состояние элементов автомобиля путем определенной последовательности в выполнении проверок.

Различать субъективный и объективный поиск отказов и неисправностей

Поиск отказов и последовательность проверки;

Поэлементное диагностирование при ТО и ТР

Методики прогнозирования вероятности безотказной работы автомобиля

1.3. Перечень дисциплин и тем, усвоение которых студентами необходимо для изучения данной дисциплины Для полноценного усвоения учебного материала по дисциплине «Диагностирование автомобильного транспорта» необходимо иметь прочные знания по дисциплинам «Основы теории надежности и диагностики». «Техническая эксплуатация автомобиля».

Дополнение к Государственному образовательному стандарту высшего 1.4.

профессионального образования по дисциплине «Диагностирование автомобильного транспорта»

Техническое состояние любых машин или механизмов в процессе их эксплуатации, неисправности их агрегатов и узлов и признаки этих неисправностей методы и аппаратура для их выявления. Понятие отказа. Диагностические параметры, основные и второстепенные. Углубленная диагностика элементов. Система диагностирования и комплекс диагностической аппаратуры, система управления обратной связью. Структура подразделений технической диагностики на АТП. Методы диагностики автомобилей.

2.1. Самостоятельная работа и контроль успеваемости по формам обучения

–  –  –

ПОДГОТОВКЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА

Самостоятельная работа студентов по изучению отдельных тем дисциплины включает поиск учебных пособий по данному материалу, проработку и анализ теоретического материала, самоконтроль знаний по данной теме с помощью нижеприведенных контрольных вопросов и заданий.

–  –  –

ПОДГОТОВКЕ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ

Самостоятельная работа студентов по изучению отдельных тем дисциплины включает поиск учебных пособий по данному материалу, проработку и анализ теоретического материала, самоконтроль знаний по данной теме с помощью решения задач или расчетов.

–  –  –

ПОДГОТОВКЕ К ЛАБОРАТОРНЫМ РАБОТАМ

Согласно учебному плану специальности на проведение лабораторных работ отводится 16 часов по очной форме обучения и 4 часа по заочной форме обучения.

Самостоятельная работа студентов по подготовке к лабораторным работам, оформлению отчетов и защите лабораторных работ включает проработку и анализ теоретического материала, описание проделанной экспериментальной работы с приложением графиков, таблиц, расчетов, а и также самоконтроль знаний по теме лабораторной работы с помощью нижеприведенных контрольных вопросов и заданий.

Наименование темы Контрольные вопросы и задания

–  –  –

При выполнении работы использовать , , .

РАБОТЫ Выполнение курсовых работ в рамках изучения дисциплины «Диагностирование АТ»

преследует цель обучения студента приемам работы с учебной, специальной литературой по автомобилям, навыкам научно-исследовательской работы.

Курсовая работа должна включать:

средства диагностирования узла, агрегата или системы; основные неисправности узла, агрегата или системы; методика проведения диагностирования с помощью средств диагностирования; определение общих годовых затрат на пост диагностики; расчет годовой экономии при внедрении поста диагностирования и срока его окупаемости; заключение;

список литературы.

Объем пояснительной записки – 20-25 листов. Оформление должно соответствовать ГОСТу 7.32-91 «Структура и правила оформления», изложенном в методических указаниях «Основные требования к оформлению текста пояснительной записки при выполнении дипломного проекта», С-Петербург, 2000г.

–  –  –

РАБОТЫ Выполнение контрольных работ в рамках изучения дисциплины «Диагностирование АТ» преследует цель обучения студента приемам работы с учебной, специальной литературой по автомобилям, навыкам научно-исследовательской работы.

В рабочей программе дисциплины указана основная и дополнительная литература.

Однако при выполнении курсовой работы студент не должен ограничиваться данным списком литературы, а самостоятельно найти специальную литературу по раскрываемому им вопросу в курсовой работе.

Задание выдается индивидуально каждому студенту.

Контрольная работа должна включать: содержание; введение, основная часть;

заключение; список литературы.

Объем пояснительной записки – 10–15 листов. Оформление должно соответствовать ГОСТу 7.32-91 «Структура и правила оформления», изложенном в методических указаниях «Основные требования к оформлению текста пояснительной записки при выполнении дипломного проекта», С-Петербург, 2000г.

Введение, заключение, список литературы, главы печатаются с новой страницы заглавными буквами и выделяются жирным шрифтом. Графики, таблицы выполняются ручным способом или с помощью специальных компьютерных программ. Страницы скрепляются жесткой обложкой специальных папок для выполнения курсовых работ. В отдельных случаях, с разрешения руководителя, работа может быть выполнена в рукописном варианте разборчивым почерком черной или синей пастой с соблюдением указанных требований.

Контрольная работа выдается преподавателем каждому студенту индивидуально.

Темы контрольных работ:

1. Обработка информации о надёжности

2. Методы диагностирования

3. Средства технического диагностирования

4. Виды контрольно-диагностических операций

5. Техническая диагностика. Общие положения

6. Диагностирование при ТО-1

7. Диагностирование при ТО-2

8. Диагностика двигателя. Общее состояние.

9. Диагностирование КШМ и ГРМ.

10. Диагностирование двигателя. Система смазки.

11. Диагностирование двигателя. Система охлаждения

12. Диагностирование двигателя. Система зажигания.

13. Диагностирование системы питания дизельного двигателя.

14. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя.

15. Диагностирование трансмиссии. Сцепление.

16. Диагностирование трансмиссии. КПП, карданная передача, задний мост.

17. Диагностирование рулевого управления.

18. Диагностирование рабочей тормозной системы.

19. Диагностирование рессор, амортизаторов и шин.

20. Датчики, использующиеся при диагностировании. Классификация.

21. Эксплуатационно-технические требования, предъявляемые к датчикам.

22. Диагностирование системы питания двигателя с распределенным впрыском.

4. КОНТРОЛЬ ЗНАНИЙ СТУДЕНТОВ

4.1. РУБЕЖНЫЙ КОНТРОЛЬ Текущая успеваемость студентов контролируется выполнением, оформлением и защитой отчетов по лабораторным работам, промежуточной аттестацией в виде тестирования. Тесты промежуточной аттестации включают: теоретический материал, пройденный на лекциях, практический материал по лабораторным работам.

Тесты по предмету «Диагностирование АТ»

Тестовые заданий по дисциплине выполняются студентами очной формы обучения на промежуточной аттестации, студентами заочной формы обучения – в форме домашних заданий.

–  –  –

1. Техническая диагностика - это:

1) область науки, изучающая и устанавливающая признаки неисправностей машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей;

2) область науки, устраняющая неисправности машин и их механизмов, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей;

3) область науки, разрабатывающая методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о характере и существе неисправностей;

4) процесс определения технического состояния безразборными, объективными и субъективными методами;

5) процесс определения технического состояния автомобиля с помощью контрольноизмерительных средств, специального оборудования и приборов.

2. К субъективному поиску отказов относят:

1) Деятельность человека и функционирующую диагностическую систему, позволяющую получить фиксированные числовые значения оценочных параметров;

2) Процесс диагностирования, осуществляемый с помощью контрольноизмерительных приборов, оборудования и инструмента;

3) Определения состояния автомобиля и его элементов путем задания числа проверок, порядок осуществления которых произволен;

4) Выявление автомобилей(из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям по безопасности движения, с помощью контрольноизмерительных приборов, оборудования и инструмента;

5) определение диагностических параметров, поддающихся при наличии опыта и знаний оценке с помощью органов чувств механика-диагностика или с применением отдельных простейших средств для усиления сигнала.

3. Линейное диагностирование автомобилей:

4) Возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания);

5) Проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП.

4. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах автомобиля позволяет:

1) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом;

2) Определять работоспособное состояние механизма сцепления;

3) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений;

4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки;

5) Определять работоспособное состояние тормозных механизмов.

5. Исключите процесс не входящий в параметры комплексной диагностики (1 этап):

1) Мощность двигателя;

2) Расход топлива;

3) К. П. Д. для агрегатов трансмиссии и ходовой части;

4) Тормозные свойства и уровень шума в механизмах;

5) Обследование технического состояния механизмов и выявление причин неисправного состояния.

6. Средства технической диагностики представляют собой:

1) Технические устройства, предназначенные для измерения текущих значений диагностических параметров;

2) Технические устройства, предназначенные для измерения комплексных значений диагностических параметров;

3) Технические устройства, предназначенные для проведения поэлементной диагностики;

4) Технические устройства, предназначенные для проведения общей диагностики;

5) Технические устройства, предназначенные для определения технического состояния автомобиля.

7. Генераторные датчики - это:

8. Электрокинетические датчики - это:

2) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку;

4) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе;

9. Исключите процесс не входящий на вновь разрабатываемые или находящиеся в эксплуатации средства технической диагностики:

1) Получение максимума информации о техническом состоянии агрегата при минимальном числе контролируемых параметров за счёт использования динамических методов диагностирования;

2) Обеспечение высокой достоверности диагностирования при оптимальной точности измерения параметров технического состояния;

3) Минимальная трудоемкость основных и вспомогательных операций диагностирования;

4) Встраевыемые в объект технического диагностирования;

5) Универсальность (пригодность для различных марок двигателя), простота и удобство эксплуатации, высокая надежность.

1) Датчик абсолютного давления;

2) Датчик-измеритель количества проходимого в камеру сгорания воздуха;

3) Датчик контроля содержания кислорода в отработавших газах;

4) Топливный элемент;

5) Топливный аккумулятор.

1) Устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2 по данным фактических изменений параметров технического состояния элементов автомобилей с учетом пробега на постах диагностирования;

4) Определить суммарные затраты на средства диагностирования.

1) Линейность характеристики;

2) Коэффициент чувствительности;

3) Однородность воспринимаемого параметра;

4) Надежность;

5) Стабильность.

1) Вода в топливе;

2) Пустой топливный бак;

3) Неисправная противоугонная система;

4) Повреждение замка зажигания;

5) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках.

14. Электрические газоанализаторы работают по принципу:

15. Резкие глухие стуки в двигателе, хорошо слышимые при отпускании педали сцепления, в кривошипно-шатунном механизме, является следствием:

1) Износ коренных подшипников;

2) Износ шатунных подшипников;

3) Износ поршневых колец;

4) Износ юбок поршней;

5) Трещины или прогар поршней.

Вариант 2

1. Диагностирование - это:

1) раздел науки по эксплуатации автомобильного транспорта:

2) процесс определения рациональной последовательности проверки механизмов и на основе изучения динамики изменения параметров технического состояния агрегатов и узлов автомобиля прогнозирование;

3) процесс определения технического состояния безразборными методами;

4) проверка технического состояния элементов автомобиля с помощью определенной последовательности, с использованием специального оборудования;

5) проверка технического состояния элементов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения, с использованием специального оборудования и имеющую определенную последовательность операций.

Диагностирование технического состояния элементов автомобиля на АТП 2.

Прогнозировать надежность автомобиля;

1) Выявлять (уточнять), перед ТО и ТР, неисправность или причины отказа;

2) Прогнозировать надежность узлов и агрегатов автомобиля;

3) Уточнять объем работ перед ТО и ТР;

4) Выявлять, с помощью контрольно-измерительного оборудования, последовательность ТО 5) и ТР.

3. К первой группе методов диагностирования автомобиля относят:

2) Методы оценки по геометрическим параметрам автомобиля;

3) Методы оценки по параметрам сопутствующих процессов;

4) Методы, оценивающие интенсивность тепловыделения;

Определение теплового состояния механизмов и систем позволяет:

2) Определять техническое состояние деталей ЦПГ;

3) Определять техническое состояние приводов сцепления и тормозов;

4) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие тепловую нагрузку;

5) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений

5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры механических потерь трансмиссии входят:

1) Время выбега;

2) Путь разгона;

3) Максимальное ускорение;

4) Время разгона;

5) Эксплуатационный расход.

К внешним средствам технической диагностики относятся:

Индикаторы предельного состояния;

1) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;

2) Информационно-советующие системы;

3) Средства, для оценки параметров состояния в динамике;

4) Переносные приборы.

7. Параметрические датчики - это:

1) Датчики, в которых осуществляется преобразование измеряемого параметра непосредственно в электрический сигнал;

2) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик питается от внешнего источника энергии;

3) Датчики, в которых измеряемая величина преобразуется в параметр электрической цепи – сопротивление, емкость, индуктивность, причем датчик имеет автономное питание;

4) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является жидкость;

5) Датчики, в которых энергетическим носителем информации является воздух.

8. Потенциометрические датчики предназначены для измерения:

2) Малых перемещений;

9. Исключите требования, не предъявляемые к датчикам средств технической диагностики:

1) Обусловленные условиями эксплуатации;

2) Обусловленные стоимостью датчиков;

3) Видом изменений входной (контролируемой) величины;

4) Характером изменений входной (контролируемой) величины;

5) Конструктивными особенностями.

–  –  –

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

1) Определяется необходимый объем (трудоемкость и перечень) работ по ТО и ТР, выявление диагностом фактической потребности элементов автомобиля в технических воздействиях;

2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением;

3) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия;

–  –  –

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:

1) Свечи зажигания залиты топливом;

2) Пустой топливный бак;

3) Конденсат на свечах зажигания после длительного простоя автомобиля;

5) Неисправность противоугонной системы.

14. Электрохимические газоанализаторы работают по принципу:

1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити;

2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;

3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;

4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения.

–  –  –

Вариант 3

1. Исключите процесс не входящий в объективный поиск отказов и неисправностей при диагностировании:

1) объект диагностирования;

2) деятельность человека:

3) деятельность автомобиля;

4) диагностическая система;

5) процесс функционирования системы.

2. Диагностирование автомобилей при первом техническом обслуживании ТО-1 (общее диагностирование Д-1):

1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен;

2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров;

3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок;

3. К третьей группе методов диагностирования автомобиля относят:

1) Методы оценки по выходным параметрам эксплуатационных свойств;

2) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике;

3) Методы, оценивающие пульсацию давления в трубопроводах и каналах;

4) Методы, базирующиеся на имитации скорости и нагрузочных режимов работы автомобиля;

5) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов.

4. Проверка состояния сопряжений и установочных размеров позволяет:

1) Определять работоспособное состояние систем охлаждения и смазки;

2) Определять техническое состояние агрегатов и механизмов ходовой части в целом;

3) Определять техническое состояние подшипников колес;

4) Определять нарушения герметичности ЦПГ и ГРМ;

5) Выявлять нарушение регулировок различных механизмов и прочность резьбовых соединений.

5. При ходовой комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона входят:

1) Максимальное замедление;

2) Максимальное ускорение;

3) Время выбега;

4) Путь выбега;

5) Расход при разгоне.

К встроенным средствам технической диагностики относят:

Стационарные стенды;

1) Индикаторы предельного состояния;

2) Средства, для оценки и запоминания параметров состояния;

3) Информационно-советующие системы;

4) Переносные приборы.

7. Датчики электрических потенциалов - это:

1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита;

3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов;

5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.

8. Тензорезисторные датчики предназначены для измерения:

1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;

2) Малых перемещений;

3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;

4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;

5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.

9. Порог чувствительности датчика - это:

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:

1) Пусковая форсунка;

2) Форсунка с электромагнитным управлением;

3) Форсунка с электромеханическим управлением;

4) Распределитель топлива;

5) Регулятор давления топлива.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

1) Устанавливается необходимый запас элементов автомобиля на промежуточном и центральном складах по фактическому техническому состоянию подвижного состава данного предприятия;

2) Установить состав средств диагностирования в зависимости от поставленных задач и мощности предприятия;

4) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования.

–  –  –

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:

1) Вода в топливе;

2) Влага, вода на крышке распределителя, высоковольтных проводах и их наконечниках;

3) Повреждение замка зажигания;

4) Плохой контакт провода «массы»;

14. Дымомеры работают по принципу:

1) Дожигания отработавших газов на предварительно нагретой эл. током платиновой нити;

2) Измерения степени поглощения инфракрасного (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;

3) Измерения степени поглощения ультрафиолетового (теплового) излучения отдельными компонентами отработавших газов;

4) Оптико-физического взаимодействия непрозрачных частиц отработавших газов с оптическим излучением и измерение величины поглощения.

15. Исключите деталь, которая не диагностируется в системе питания дизельного двигателя:

1) Регулятор частоты вращения двигателя;

4) Форсунки.

Вариант 4

1. Выберите процесс, входящий в субъективный поиск отказов и неисправностей при диагностировании:

1) выявление причины отказа;

2) деятельность автомобиля;

3) процесс функционирования системы;

4) диагностическая система;

5) деятельность системы автомобиль-человек.

2. Поэлементное диагностирование автомобилей (Д-2):

1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен;

2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров;

3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок;

4) Приравнивается к линейному диагностированию и возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания);

5) Приравнивается к интегральному диагностированию, который проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП.

Ко второй группе методов диагностирования автомобиля относят:

1) Методы, оценивающие параметры виброаккустических сигналов;

2) Методы оценки по параметрам сопутствующих процессов;

3) Методы, основывающиеся на объективной оценке геометрических параметров в статике;

4) Методы оценки герметичности рабочих объемов, степени износа ЦПГ, работоспособности пневмопривода тормозов и плотности прилегания клапанов;

5) Методы оценки влияния на окружающую среду, токсичности отработанных газов, дымность и шум.

4. Проверка герметичности систем и сопряжений позволяет:

1) Определять работоспособное состояние механизма сцепления;

2) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки, зубчатые и шлицевые соединения, подшипники;

3) Определять техническое состояние деталей ЦПГ и ГРМ;

4) Определять наличие и качество смазки в картере КПП, главной передаче и бортовых редукторах;

5) Измерять утечку газов и жидкостей.

5. При стационарной комплексной диагностике, в параметры механических потерь трансмиссии входят:

2) Время разгона;

3) Путь разгона;

4) Максимальное замедление;

5) Максимальное ускорение.

–  –  –

7. Гальванические датчики - это:

1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита;

2) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе;

3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов;

4) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку;

5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.

–  –  –

9. Стабильность выходной характеристики - это:

1) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала;

2) максимальное изменение контролируемой величины, не вызывающее изменения выходного сигнала;

3) отношение изменения выходного сигнала к вызывающему его изменению контролируемой величины (входного сигнала);

4) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств;

5) средняя разность между значениями выходного сигнала, соответствующими данной точке диапазона измерения при двух направлениях медленного, многократного изменения информативного параметра входного сигнала в процессе подхода к данной точке диапазона измерения.

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:

1) Воздушный клапан;

2) Топливный клапан;

3) Регулятор давления топлива;

4) Стабилизатор давления топлива;

5) Топливный аккумулятор.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

1) Определяется ресурс автомобилей, который основан на наличии данных на постах диагностирования и фактических сведений по параметрам состояний автомобилей и отказов;

2) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением;

3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования;

4) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования.

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Стабильность;

2) Однородность воспринимаемого параметра;

3) Коэффициент чувствительности;

4) Геометрические размеры;

5) Линейность характеристики.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:

1) Вода в топливе;

2) Пустой топливный бак;

3) Повреждение АКБ;

4) Конденсат на свечах зажигания после длительного простоя автомобиля;

5) Свечи зажигания залиты топливом.

14. Электрохимический газоанализатор замеряет:

1) только NOX;

2) NOX, CH, CO, O2;

3) только CO;

5) только CH.

15. Неравномерная «жесткая» работа дизельного двигателя, выпуск черного дыма является следствием:

1) Засорение фильтров;

2) Засорение форсунок;

3) Нарушение герметичности топливной системы;

4) Нарушение угла опережения зажигания;

5) Отказ форсунок.

–  –  –

2. При проведении ТО-2 и ТР техническая диагностика:

1) Проводится по узлам и механизмам, обеспечивающим безопасность движения автомобиля, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен;

2) Проводится по узлам и механизмам автомобиля, с использованием контрольноизмерительной аппаратуры, работающей на принципе: исправен, неисправен, и выделением промежуточного класса значений параметров с целью прогнозирования отказов путем периодической фиксации текущих значений параметров;

3) Проводится по узлам и механизмам, с использованием контрольно-измерительной аппаратуры, где возможны износы, вибрации, шумы, стуки, нарушения регулировок;

4) Приравнивается к линейному диагностированию и возлагается на водителя, который использует, как объективную оценку, с помощью приборов на щитке, так и субъективную, посредством своих органов чувств (зрения, слуха, обоняния, осязания);

5) Приравнивается к интегральному диагностированию, который проводится с помощью различных средств диагностирования, до проведения ТО-1, с включением в общий комплекс диагностирования на АТП.

3. Исключите процесс не входящий в три основных метода технической диагностики автомобиля:

1) диагностика по параметрам рабочих процессов (мощность двигателя, расход топлива, тормозной путь и др.);

2) диагностика по геометрическим параметрам (зазор, люфт, свободный ход, углы установки управляемых колес);

3) диагностика по параметрам сопутствующих процессов, которые косвенно характеризуют техническое состояние механизмов автомобиля;

4) диагностика по вспомогательным параметрам, которые косвенно характеризуют техническое состояние отдельных узлов автомобиля;

4. Анализ шума и вибраций позволяет определить:

1) Засорение фильтра и герметичности впускного тракта;

2) Состояние клапанов ГРМ и работе систем зажигания;

3) Диагностировать все подвижные сопряжения, создающие ударные нагрузки, зубчатые и шлицевые соединения, подшипники;

4) Состояние агрегатов трансмиссии и ходовой части;

5) Правильность регулировки тормозов.

5. При стационарной комплексной диагностике, в параметры интенсивности разгона входят:

1) Максимальная сила тяги на ведущих колесах;

2) Тяговая характеристика;

3) Максимальное ускорение;

4) Путь выбега;

5) Максимальное замедление.

6. К устанавливаемым на автомобиль средствам технической диагностики относят:

1) Переносные приборы, используемые как в комплексе со стационарными стендами, так и отдельно, для локализации и уточнения неисправностей на спец. участках;

2) Входящие в конструкцию автомобиля датчики и микропроцессоры;

3) Входящие в конструкцию автомобиля устройства измерения технического состояния;

4) Устройства, выполненные в виде блока, на базе электронных элементов, которые устанавливаются на автомобиль перед выездом на линию или со станции технического обслуживания после ТО и ремонта, или в конце смены;

5) Устройства, отображающие диагностическую информацию, обеспечивающую контроль за состоянием элементов автомобиля.

7. Электролитические датчики - это:

1) Датчики, использующий зависимость ЭДС элементов от состава и концентрации растворов эл. лита;

2) Датчики, использующие зависимость концентрации водных растворов от концентрации водородных ионов в растворе;

3) Датчики, использующие изменение сопротивления электропроводящей емкости при взаимном перемещении электродов;

4) Датчики, использующие явление электрокинетического потенциала, возникающего при вынужденном протекании полярной жидкости через пористую стенку;

5) Датчики, коммутирующие эл. цепь под действием измеряемого параметра.

8. Механотронные датчики предназначены для измерения:

1) Температуры жидких сред и поверхностей корпусных деталей;

2) Малых перемещений;

3) Фазовых параметров работы двигателя и частоты вращения;

4) Давлений, усилий, вращающих моментов, относительных перемещений;

5) Абсолютных давлений, относительных давлений, перепадов давлений, линейных и угловых скоростей.

9. Перегрузочная способность датчика - это:

1) отношением предельно допускаемого значения контролируемого параметра к его номинальному значению;

2) минимальное изменение контролируемой величины, вызывающее изменение выходного сигнала;

3) качество преобразователя, отражающее неизменность во времени его метрологических свойств;

4) средняя разность между значениями выходного сигнала, соответствующими данной точке диапазона измерения при двух направлениях медленного, многократного изменения информативного параметра входного сигнала в процессе подхода к данной точке диапазона измерения;

5) обладание повышенной механической прочностью, при воздействии динамических нагрузок.

10. Исключите элемент, не входящий в систему питания и зажигания инжекторного двигателя:

1) Датчик-переключатель пусковой форсунки;

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости;

3) Датчик температуры воздуха;

4) Датчик температуры топлива;

5) Датчик-переключатель форсунки с электромагнитным управлением.

11. На основе диагностической управляющей информации в производственных условиях решаются задачи:

1) Измеряется расход топлива автомобилем, зависящий от его технического состояния, с проведением диагностических и последующих регулировочных и восстановительных работ по элементам автомобиля, техническое состояние которых влияет на расход топлива;

2) Установить долю объективного диагностирования в массиве параметров объективного и субъективного диагностирования

3) Определить суммарные затраты на средства диагностирования;

4) Определить существующее положение на АТП с диагностическим обеспечением.

12. Исключите пункт не входящий в понятие «Основные характеристики датчиков»:

1) Линейность характеристики;

2) простота конструкции;

3) Взаимозаменяемость;

4) Надежность;

5) Коэффициент чувствительности.

13. Проблемой при запуске исправного двигателя по не техническим причинам является:

1) Повреждение АКБ;

2) Забитая выхлопная труба (снег, грязь);

3) Плохой контакт провода «массы»;

4) Неисправная противоугонная система;

5) Повреждение замка зажигания.

14. Значение СН в отработавших газах определяет:

1) Эффективность работы топливной системы;

2) Эффективность наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью;

3) Стехиометрический состав смеси;

4) Наличие «подсоса» воздуха;

5) Эффективность сгорания топлива в цилиндрах.

15. Причиной «пробуксовывания» сцепления является:

1) Отсутствие свободного хода педали и/или привода;

2) Поломка демпферных пружин;

3) Износ выжимного подшипника;

4) большой свободный ход педали и/или привода;

5) Наличие дефекта в приводе.

–  –  –

Требования к зачету:

1. Выполнение и защита лабораторных работ.

2. Положительная оценка за промежуточное тестирование

3. Выполнение итоговой тестовой зачетной работы Вопросы к зачету

1. Техническая диагностика. Определения.

2. Структурные параметры. Входные и выходные параметры.

3. Субъективный и объективный поиск отказов.

4. Функциональная схема диагностической системы.

5. Задачи, решаемые АТП, на основе диагностической информации.

6. Уровни диагностирования автомобилей на АТП. Схема.

7. Диагностирование технического состояния на АТП. Структурная схема.

8. Диагностирование при ТО-1.

9. Диагностирование при ТО-2 и ТР.

10. Схемы производственных процессов АТП с применением диагностирования.

Назначение ОТК.

11. Методы диагностирования а/м. Первая группа.

12. Методы диагностирования а/м. Вторая группа.

13. Методы диагностирования а/м. Третья группа.

14. Диагностические параметры, методы и средства измерения

15. Измерение потерь на преодоление сил трения в механизмах

16. Проверка герметичности систем и сопряжений

17. Анализ шума и вибраций

18. Метод измерения утечки газов

19. Виды диагностики по их технологической принадлежности. Стационарная диагностика.

20. Средства технического диагностирования. Внешние СТД

21. Средства технического диагностирования. Встроенные СТД

22. Средства технического диагностирования. Устанавливаемые СТД

23. Датчики с электрическим выходным сигналом. Классификация.

24. Потенциометрические датчики.

25. Тензорезисторные датчики.

26. Электромагнитные датчики.

27. Пьезоэлектрические датчики.

28. Термоэлектрические датчики.

29. Механотронные датчики.

30. Общие технические требования к датчикам.

31. Учёт особенностей объекта диагностирования.

32. Учет особенностей окружающей среды.

33. Требования к датчикам при статическом процессе.

34. Требования к датчикам при динамическом процессе.

35. Требования к датчикам, обусловленные конструктивными особенностями.

36. Диагностические модели. Классификация.

37. Методы анализа диагностических моделей.

38. Схема сложного объекта диагностирования. Характеристика.

39. Алгоритмы и программы диагностирования.

40. Достоверность диагностической информации.

41. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля. Косвенный метод.

42. Точность и достоверность диагностирования элементов автомобиля. Прямой метод.

43. Общие принципы при диагностировании.

44. Проблемы при запуске исправного двигателя. Не технические причины.

45. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в электросистеме запуска двигателя.

46. Проблемы при запуске исправного двигателя. Причины в топливной системе.

47. Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Приборы для диагностирования.

48. Влияние содержания CO и CH, в отработавших газах, на работу систем зажигания и питания двигателя.

49. Дымомеры. Методика проведения испытания

50. Диагностирование системы питания дизельного двигателя.

51. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя. Информационные датчики.

52. Диагностирование системы питания инжекторного двигателя. Исполнительные устройства.

53. Считывание кодов неисправностей ЭБУ без использования диагностического оборудования.

54. Очистка памяти ЭБУ без использования диагностического оборудования.

55. Диагностирование системы смазки и охлаждения.

56. Диагностирование электрооборудования.

57. Диагностирование сцепления, коробки передач, карданной и главной передачи.

58. Диагностирование автоматической коробки передач.

59. Диагностирование колес и шин.

60. Диагностирование подвески.

61. Диагностирование рулевых управлений.

62. Диагностирование тормозных систем.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Диагностирование автомобильного транспорта [Текст] : метод. пособие по дисц.

автомобильного транспорта», эксплуатация «Диагностирование «Техническая автомобилей» для студ. спец. 190603 «Сервис транспортных и технологических машин», 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» всех форм обуч. / сост. Р. В. Абаимов, П. А. Малащук; СЛИ. – Сыктывкар, 2007. – 72 с.

2. Аринин, И. Н. Диагностирование технического состояния автомобилей [Текст] / И. Н.

Аринин. – М. : Транспорт, 1978. – 254 с.

3. Авдонькин, Ф. И. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей [Текст] Ф. И. Авдонькин. – М. : Транспорт, 1985. – 178 с.

4. Борц, А. Д. Диагностика технического состояния автомобиля [Текст] / А. Д. Борц. – М. :

Транспорт, 1979. – 159 с.

5. Кузнецов, Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей [Текст] / Е. С.

Кузнецов. – М. : Транспорт, 1992. – 352 с.

6. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учеб. для вузов / под ред. Г. В.

Крамаренко. – М. : Транспорт, 1983. – 488 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст] / Минавтотранс РСФСР. – М. : Транспорт, 1986. – 72 с.

–  –  –

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ

Методические указания для подготовки дипломированного специалиста по направлению 653300 «Эксплуатация транспорта и транспортного оборудования», специальность 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования», квалификация – инженер, очная и заочная формы обучения ________________________________________________________________________________

Сыктывкарский лесной институт – филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургская государственная лесотехническая академия имени С. М. Кирова» (СЛИ) 167982, г. Сыктывкар, ул. Ленина, 39 [email protected], www.sli.komi.com _______________________________________________________________________________________

Готовности к пандемическому гриппу: обмен вирусами грипп...» в творческой, общественной, научно-технической и исследовательской деятельностями, победител...»

«ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ Ямало-Ненецкого автономного округа Образование в Ямало-Ненецком автономном округе: состояние и тенденции развития (публичный доклад) Салехард 2015 г.СОДЕРЖАНИЕ: Современная образовательная среда: строительство........................»

« (канд. экон. наук В.Г. Голик, канд. техн. наук М.С. Куприянов; Г.П. Чирчинская) с участием Мосгазниипроекта Мосгорисполкома, УкрНИИинжпроекта Минжилкомхоза УССР, Академии ко...»

«I.ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Нормативно-правовые документы: Рабочая программа по Мировой художественной культуре для обучающихся 8 х классов разработана на основе: Закона "Об образовании в...» архитектурно-строительный ун...»